Como enviar um carro elétrico da China: Guia de transporte marítimo, ferroviário e rodoviário 2026, da CAUTO Global
Publicado: Setembro de 2026| Público: CAUTO Global — Para importadores, concessionários e operadores de frotas de veículos elétricos
O transporte de um veículo elétrico a partir da China em 2026 já não é o mesmo que era em 2024. As regras mudaram, os riscos aumentaram e a margem de erro reduziu-se a quase zero. A 1 de janeiro de 2026, a Emenda 42-24 ao Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG) passou a ser obrigatória a nível mundial, substituindo a classificação genérica UN 3171 por códigos específicos para cada substância química: UN 3556 para baterias de iões de lítio, UN 3557 para o lítio-metal, e UN 3558 para veículos movidos a baterias de iões de sódio. Um único número ONU incorreto num formulário de reserva dá agora origem à rejeição automática por parte das principais transportadoras, como a Maersk, a MSC e a COSCO.
No entanto, apesar do endurecimento da regulamentação, a China exportou mais de 1,2 milhões de veículos elétricos só no primeiro semestre de 2026. A infraestrutura existe. A procura é global. A questão não é se é possível enviar um veículo elétrico da China — é saber qual o meio de transporte que melhor se adapta ao seu destino, prazo e orçamento.
Este guia aborda o três métodos principais para enviar um carro elétrico da China em 2026: transporte marítimo (a norma mundial), Expresso Ferroviário China-Europa (a alternativa por terra), e transporte terrestre por camião (a solução regional). Cada método apresenta vantagens, requisitos regulamentares e estruturas de custos distintos. Compreender os três permite-lhe construir uma cadeia de abastecimento resiliente, capaz de se adaptar ao congestionamento portuário, a perturbações nas rotas e às mudanças nas políticas das transportadoras.
O Quadro Regulamentar para 2026: O que todos os expedidores devem saber
Antes de comparar os modos de transporte, é importante compreender o quadro regulamentar aplicável a todas as remessas de veículos elétricos provenientes da China, independentemente do método utilizado.
A Revolução dos Números da ONU
| Código antigo (obsoleto) | Novo Código (Obrigatório a partir de 1 de janeiro de 2026) | Composição química da bateria |
|---|---|---|
| UN 3171 (Veículo movido a bateria) | UN 3556 | Iões de lítio |
| — | UN 3557 | Lítio-metal |
| — | UN 3558 | Iões de sódio |
Regra fundamental: Qualquer reserva, declaração ou documento que faça referência ao código UN 3171 para um veículo elétrico com bateria de iões de lítio é agora classificado como declaração incorreta. As transportadoras rejeitarão a reserva. A alfândega poderá apreender a carga. Na maioria das jurisdições, aplica-se a responsabilidade criminal pela declaração incorreta de mercadorias perigosas.
Requisitos de documentação universais
Independentemente do meio de transporte, cada remessa de veículos elétricos requer:
| Documento | Objetivo | Quem o fornece |
|---|---|---|
| Resumo dos ensaios da UN 38.3 | Comprova que a bateria passou nos testes de segurança | Fabricante de veículos |
| Ficha de Dados de Segurança de Materiais (FDS) | Descreve a composição química da bateria, os riscos e os procedimentos de manuseamento | Fabricante de veículos |
| Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD) | Indica a classificação da ONU, as especificações da bateria e o estado de carga | Expedidor / agente de transporte |
| Registo do estado de carga (SoC) da bateria | Os documentos indicam o nível de carga no momento do carregamento | Remetente / transportadora |
| Fatura comercial | Preço do veículo, número de identificação do veículo (VIN), especificações | Vendedor |
| Certificado de Origem | Necessário para isenções pautais (por exemplo, Lei n.º 295 do Panamá, Uruguai) | Câmara de Comércio na China |
| Relatório sobre o estado do veículo | Confirma que não há danos, que não há luzes de aviso acesas e que não há campanhas de recolha em curso | Inspetor pré-embarque |
Orientações relativas ao SoC da bateria:
- Transporte aéreo: Limite máximo estrito de 30% para o SoC (IATA DGR, 67.ª edição)
- Transporte marítimo: Não existe um limite universal; as regras específicas de cada operadora situam-se normalmente entre 30–50%; o protocolo de fábrica da BYD prevê um valor entre 30–50%
- Transporte ferroviário de mercadorias: Normalmente, 30–50%, em conformidade com as normas de transporte marítimo
- Transporte rodoviário de mercadorias: Normalmente, 30–50%; a regulamentação nacional pode variar
Método 1: Transporte marítimo — O padrão global
O transporte marítimo continua a ser o método predominante para o envio de veículos elétricos a partir da China, sendo responsável por cerca de 85% do volume global de exportação de veículos elétricos. Oferece o custo mais baixo por veículo para percursos de longa distância e permite transportar desde unidades avulsas até frotas de mil veículos.
Duas opções de transporte marítimo
Opção A: RoRo (Roll-on/Roll-off)
| Fator | Detalhes |
|---|---|
| Como funciona | O veículo é conduzido para dentro do navio, fixado num porão destinado a veículos e, no destino, é conduzido para fora do navio |
| Custo por veículo | 1 500–1 500–3 000 (da China para o Panamá/Europa/Médio Oriente) |
| Tempo de trânsito | 30–45 dias (China–Panamá); 28–35 dias (China–Europa); 14–18 dias (China–Costa Oeste dos EUA) |
| Ideal para | Veículos operacionais; desde unidades individuais até frotas de média dimensão (1–50 veículos) |
| Operadoras | COSCO, Grimaldi, Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners |
| Vantagens | A opção mais económica; sem necessidade de embalagem; tempo de resposta mais rápido na reserva |
| Riscos | Exposição a névoa salina/humidade; possibilidade de danos estéticos menores; limitado a veículos em funcionamento |
Disposição Especial 961 (Código IMDG): Os veículos transportados em navios Ro-Ro com espaços para veículos aprovados pela bandeira podem ser isento da declaração completa de mercadorias perigosas se a bateria estiver protegida contra curto-circuito, não houver fugas e o veículo não apresentar danos. É por isso que a maioria dos veículos elétricos em funcionamento é transportada por RoRo sem a sinalização completa da Classe 9 exigida para os transportes em contentores.
Opção B: Transporte marítimo em contentores (FCL ou LCL)
| Fator | Detalhes |
|---|---|
| Como funciona | O veículo é carregado num contentor selado de 20′ ou 40′, fixado com blocos e escoras |
| Custo por veículo | 2 500–2 500–4 000 (FCL 40′); 1 800–1 800–2 500 (LCL partilhado) |
| Tempo de trânsito | 35–50 dias (ligeiramente mais demorado do que o RoRo devido à complexidade do manuseamento) |
| Ideal para | Veículos de elevado valor; unidades fora de serviço; remessas a granel (3 ou mais veículos por contentor) |
| Operadoras | Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO |
| Vantagens | Máxima proteção; pode incluir peças sobressalentes; custo unitário mais baixo em grandes quantidades |
| Riscos | Custo mais elevado por unidade; requer carregamento por profissionais; é obrigatória a sinalização completa de mercadorias perigosas |
Sinalização de contentores (nova regra de 2026): Nos termos da Alteração 42-24 do IMDG, os contentores que transportem veículos elétricos devem exibir Placas de sinalização de mercadorias perigosas da Classe 9 nos quatro lados (frente, traseira, esquerda, direita). Trata-se de uma alteração significativa em relação à prática anterior e requer coordenação com as instalações de embalagem de contentores.
Comparação dos custos de transporte marítimo por volume
| Contagem de veículos | Total RoRo | Contentor FCL (40′) | Método recomendado |
|---|---|---|---|
| 1 veículo | $1,800 | $3,200 | RoRo |
| 2–3 veículos | $5,400 | $3,200 | Contentor |
| 4 veículos | $7,200 | $3,200 | Contentor (Poupança do 44% em comparação com o RoRo) |
| Mais de 10 veículos | $18,000+ | $6 000+ (2× FCL) | Contentor ou navio de transporte de veículos especializado |
Principais portos de partida na China
| Porto | Ideal para | Vantagens |
|---|---|---|
| Xangai | Encomendas de grande volume; rotas na Europa | Tarifas mais competitivas; maior densidade de operadoras |
| Shenzhen (Yantian/Shekou) | Urgente; América Latina | Mais próximo das fábricas da BYD, Chery e Geely; partidas frequentes |
| Ningbo | Com preços acessíveis; veículos Geely | Muitas vezes mais barato do que Xangai; menos trânsito |
| Guangzhou (Nansha) | Fornecedores da Região de Desenvolvimento do Puxi; carga mista | Conveniente para os fabricantes regionais |
Método 2: Expresso Ferroviário China-Europa — A alternativa terrestre
O Expresso Ferroviário China-Europa (CER) surgiu como um meio-termo viável entre a lentidão do transporte marítimo e o elevado custo do transporte aéreo. Operando numa rede de corredores ferroviários que se estende do interior da China até à Europa, passando pelo Cazaquistão, pela Rússia, pela Bielorrússia e pela Polónia, o CER oferece um tempo de trânsito de 12 a 18 dias, a um custo cerca de 50% superior ao do transporte marítimo.
Como funciona o CER para veículos elétricos
| Fator | Detalhes |
|---|---|
| Percurso | China (Xi’an/Zhengzhou/Wuhan) → Cazaquistão → Rússia → Bielorrússia → Polónia → Alemanha/Países Baixos/Bélgica |
| Tempo de trânsito | 12–18 dias (em comparação com 28–35 dias por via marítima) |
| Custo por veículo | 3 000–4 000–6 000 (contentor de 40 pés com capacidade para 2–3 veículos) |
| Frequência | Partidas diárias dos principais aeroportos durante a época alta |
| Ideal para | Mercados europeus; stock com prazos de entrega apertados; evitar perturbações no Mar Vermelho |
| Vantagens | Mais rápido do que o transporte marítimo; menor pegada de carbono; evita pontos de estrangulamento marítimos |
| Riscos | Instabilidade das rotas (geopolítica); atrasos devido às condições meteorológicas de inverno; limitado ao corredor euro-asiático |
Considerações específicas relativas aos veículos elétricos no setor ferroviário
1. Temperaturas extremas: A CER atravessa a Sibéria e a Ásia Central, onde as temperaturas no inverno descem até aos -30 °C. As baterias de iões de lítio perdem entre 20 e 40% da sua capacidade efetiva em condições de frio extremo. Recomenda-se o condicionamento das baterias antes do envio e o revestimento isolante dos contentores para os envios no inverno.
2. Manuseamento multimodal: A viagem envolve, pelo menos, três mudanças de bitola (bitola padrão da China → bitola larga do Cazaquistão → bitola padrão da Europa), o que obriga a que os contentores sejam levantados e transferidos nos terminais fronteiriços. Cada manuseamento aumenta o risco de danos menores, caso os veículos não estejam devidamente fixados.
3. Conformidade com a regulamentação relativa a mercadorias perigosas: O transporte ferroviário de veículos elétricos enquadra-se no âmbito do ADR (Acordo Europeu relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada) e RID (Regulamentos relativos ao transporte internacional de mercadorias perigosas por caminho-de-ferro). Aplica-se a classificação UN 3556, e os contentores devem ostentar as marcações adequadas para mercadorias perigosas.
4. Complexidade dos seguros: Os envios de CER envolvem várias transportadoras em várias jurisdições. É essencial um seguro de carga contra todos os riscos com cobertura específica para baterias de lítio — as apólices padrão de seguro de carga marítima podem não cobrir adequadamente os segmentos ferroviários.
Quando optar pelo CER em vez do transporte marítimo
- Destino europeu com prazos de inventário apertados: Se precisar de veículos em Roterdão em 15 dias, em vez de 35, a CER é a única alternativa viável ao transporte aéreo (que custa 8 a 10 vezes mais).
- Prevenção de perturbações no Mar Vermelho: As tensões geopolíticas na região do Canal do Suez têm causado atrasos significativos no transporte marítimo de mercadorias. A CER oferece uma rota alternativa terrestre fiável.
- Requisitos de sustentabilidade: O transporte ferroviário emite aproximadamente 75% menos CO₂ por tonelada-quilómetro do que o transporte marítimo. Para os importadores com compromissos de redução de emissões de carbono, os CER apoiam a elaboração de relatórios ESG.
Método 3: Transporte terrestre por camião — A solução regional
Para distâncias mais curtas e mercados regionais, transporte rodoviário de mercadorias oferece uma flexibilidade inigualável. Os camiões podem transportar veículos elétricos das fábricas chinesas para países vizinhos (Vietname, Laos, Mianmar, Ásia Central) ou para centros de transbordo (fronteira com o Cazaquistão para as CER, Extremo Oriente russo para o transporte ferroviário posterior).
Como funciona o transporte rodoviário para os veículos elétricos
| Fator | Detalhes |
|---|---|
| Gama | Da China para os países vizinhos; no interior da China, para portos/centros ferroviários; transporte transfronteiriço para a Ásia Central/Sudeste Asiático |
| Tempo de trânsito | 3 a 7 dias (regiões vizinhas); 10 a 15 dias (voos de longo curso para a Ásia Central) |
| Custo por veículo | 500–500–1 500 (voos regionais); 2 000–2 000–3 500 (voos de longo curso) |
| Configuração do veículo | Camiões de plataforma (VE operacionais); camiões fechados para transporte de automóveis (unidades de elevado valor); camiões de contentores (não operacionais) |
| Ideal para | Distribuição regional; entrega na última milha até ao porto/terminal ferroviário; mercados sem acesso direto ao mar |
| Vantagens | Máxima flexibilidade; serviço porta a porta; o mais rápido para distâncias curtas |
| Riscos | Condições das estradas nas regiões em desenvolvimento; atrasos nas passagens de fronteira; qualificação dos condutores para o transporte de mercadorias perigosas |
Considerações específicas relativas aos veículos elétricos na estrada
1. Formação de condutores: Na maioria das jurisdições, os condutores que transportam mercadorias perigosas da Classe 9 devem possuir uma Certificado ADR (Europa) ou qualificação nacional equivalente. O motorista deve conhecer os procedimentos de emergência para incidentes com baterias de lítio, incluindo a utilização de extintores de incêndio da Classe D (para incêndios em metais) e os protocolos de isolamento.
2. Fixação do veículo: Ao contrário dos contentores marítimos, nos quais os veículos são imobilizados e fixados, o transporte rodoviário exige calços para rodas, cintas de fixação concebidas para suportar cargas dinâmicas e barras estabilizadoras. Os veículos elétricos são mais pesados do que os veículos com motor de combustão interna comparáveis (devido às baterias) e requerem equipamento de fixação com uma capacidade nominal superior.
3. Passagens de fronteira: O transporte transfronteiriço de veículos elétricos por camião implica a apresentação de declarações aduaneiras tanto no país de origem como no de destino. O Certificado de Origem, a fatura comercial e a documentação relativa a mercadorias perigosas devem ser redigidos na língua de cada país de trânsito — e não apenas na do destino final.
4. Carregamento durante a viagem: No caso dos veículos elétricos em serviço que estão a ser conduzidos (em vez de serem transportados num veículo de transporte), o planeamento do percurso deve incluir a infraestrutura de carregamento. A rede de autoestradas da China dispõe atualmente de um vasto conjunto de estações de carregamento, mas a cobertura diminui significativamente a oeste de Lanzhou e nos países de trânsito da Ásia Central.
Quando optar pelo transporte rodoviário
- Entrega na última milha até ao porto: O transporte de veículos de uma fábrica no interior (por exemplo, a fábrica da BYD em Xi’an) para o porto de Xangai por camião é uma prática habitual e, muitas vezes, mais económica do que o transporte ferroviário para distâncias inferiores a 1 000 km.
- Mercados do Sudeste Asiático: Os camiões transportam veículos elétricos de Guangxi/Yunnan através das fronteiras com o Vietname, o Laos e Mianmar para distribuição regional.
- Distribuição na Ásia Central: O transporte rodoviário de mercadorias de Xinjiang para o Cazaquistão, o Uzbequistão e o Quirguistão é mais rápido do que o transporte marítimo via Irão ou Paquistão.
Análise comparativa: qual é o método mais adequado para si?
| Fator | Transporte marítimo (RoRo) | Transporte marítimo (contentores) | Linha Ferroviária China-Europa | Transporte rodoviário |
|---|---|---|---|---|
| Custo por veículo | 1,500–1,500–3,000 | 2,500–2,500–4,000 | 3,000–4,000–6,000 | 1500–3,500 |
| Velocidade | Lento (30–45 dias) | Lento (35–50 dias) | Médio (12–18 dias) | Rápido (3–15 dias) |
| Distância | Ilimitado | Ilimitado | Apenas na Eurásia | Regional/continental |
| Flexibilidade de volume | 1–1 000+ unidades | 3 ou mais unidades é o ideal | 2–4 por embalagem | 1–10 por camião |
| Risco de danos | Moderado (sal/humidade) | Baixo (recipiente selado) | Moderado (manobras) | Moderado (condições da estrada) |
| Complexidade da DG | Baixo (isenção SP 961) | Elevado (sinalização completa) | Médio (RID/ADR) | Médio (ADR nacional) |
| O melhor destino | Global | Global | Europa/Ásia Central | Países vizinhos |
| Pegada de carbono | Médio | Médio | Baixo | Elevado (por km) |
Estrutura de decisão:
- Envio para a América Latina, África ou Oceânia? → Apenas transporte marítimo (RoRo para unidades operacionais; contentores para carga a granel/de valor)
- Envio para a Europa com um prazo de 20 dias? → Expresso Ferroviário China-Europa
- Envio para a Europa com flexibilidade de 40 dias? → Transporte marítimo (50% mais barato do que o transporte ferroviário)
- Vai enviar para o Vietname, o Cazaquistão ou a Rússia? → Transporte rodoviário (o mais rápido e o mais flexível)
- Envio de 1 a 2 veículos de luxo para qualquer destino? → Transporte marítimo de contentores (máxima proteção)
- Vai enviar mais de 50 unidades para qualquer destino? → Transporte marítimo RoRo (custo unitário mais baixo)
Trabalhar com um parceiro de exportação multimodal
A complexidade do transporte de veículos elétricos em 2026 vai além da escolha de um meio de transporte. Exige conhecimentos especializados sobre os procedimentos aduaneiros de exportação da China, os regulamentos internacionais relativos a mercadorias perigosas (IMDG, ADR, RID) e os requisitos de importação do país de destino. A maioria dos importadores não é especialista em nenhuma destas áreas.
CAUTO Global—China Automotive Global Supply Chain Co., Limited—um exportador fiável de automóveis da China, que ajuda a fornecer modelos adequados de carros elétricos e uma gestão integrada e multimodal das exportações para remessas de veículos elétricos a partir da China. Ao contrário dos transitários especializados num único modo de transporte, CAUTO Global ajuda a gerir o transporte marítimo, ferroviário e rodoviário como uma rede integrada, selecionando o modo ou a combinação ideal para cada destino e prazo.
Para os importadores globais de automóveis, Da CAUTO Global O valor inclui:
- Aviso sobre a seleção do modo: Analisar o destino, o volume, o orçamento e o prazo para recomendar o transporte marítimo, ferroviário, rodoviário ou uma combinação multimodal (por exemplo, camião até Xangai → RoRo até ao Panamá → camião até ao destino final)
- Conformidade com a regulamentação relativa a mercadorias perigosas: Garantir que a classificação UN 3556/3557/3558, a documentação UN 38.3 e a verificação do SoC estejam corretas antes de o veículo sair da fábrica
- Gestão dos certificados de origem: Obter a certificação da Câmara de Comércio na China antes do envio — essencial para isenções pautais no Panamá (Lei n.º 295), no Uruguai e noutros mercados
- Inspeção pré-embarque: Verificação multiponto dos aspetos mecânicos, elétricos, estéticos e de conformidade à saída da fábrica
- Consolidação multimarcas: Combinar as marcas BYD, Geely, Chery e outras numa única remessa, a fim de reduzir os custos logísticos por unidade
Quer a sua remessa exija uma única reserva RoRo para Balboa, um contentor CER para Roterdão ou um comboio de camiões para Tashkent, CAUTO Global estrutura a transação de forma a garantir o cumprimento das normas em todas as passagens de fronteira e pontos de transferência. Num contexto em que um único número ONU incorreto pode bloquear toda uma remessa, esta abordagem integrada não é um luxo — é uma necessidade.
Perguntas Frequentes
P: Qual é a forma mais económica de enviar um veículo elétrico da China?
R: No caso das rotas internacionais de longa distância, Transporte marítimo RoRo é o método mais económico, com um custo de 1 500–1 500–3 000 por veículo. Para percursos regionais (inferiores a 2 000 km), transporte rodoviário entre 1500 e 3500 é o mais barato. Para a Europa, em caso de urgência, Via férrea CER entre 3 000, 4 000 e 6 000 oferece a melhor relação velocidade/custo.
P: Posso enviar um veículo elétrico usado da China?
R: Sim, mas com restrições significativas. Os veículos elétricos usados têm de passar por uma verificação do estado da bateria, não podem ter certificados de perda total e podem estar sujeitos a limites de idade (muitos mercados restringem as importações a veículos com menos de 5 anos). A aceitação por parte das transportadoras de veículos elétricos usados é também mais restritiva do que no caso dos veículos novos. A maioria dos importadores comerciais concentra-se nos veículos novos.
P: O que acontece se eu utilizar o antigo código UN 3171?
R: Rejeição automática da reserva. As principais transportadoras implementaram, em janeiro de 2026, filtros automáticos que assinalam qualquer declaração de mercadorias perigosas que utilize o código UN 3171 para veículos com baterias de iões de lítio. A reserva não será aceite. Se o erro for detetado após o carregamento, o contentor poderá ser descarregado no porto seguinte, o que implicará o pagamento de taxas de armazenamento, demurrage e possíveis multas por declaração incorreta.
P: Como é que escolho entre RoRo e contentor para o transporte marítimo?
R: Escolha RoRo para 1 a 2 veículos operacionais, nos casos em que o custo é a prioridade. Escolha recipiente para 3 ou mais veículos, veículos de alto valor/de gama alta, unidades fora de serviço ou quando for necessária a máxima proteção contra o sal e a humidade.
P: O Expresso Ferroviário China-Europa é fiável?
R: Em geral, sim, com tempos de trânsito de 12 a 18 dias e partidas diárias durante a época alta. No entanto, as tensões geopolíticas ao longo do percurso (nomeadamente envolvendo a Rússia e a Bielorrússia) podem causar atrasos ou alterações no percurso. As condições meteorológicas de inverno na Sibéria também podem prolongar os tempos de trânsito em 3 a 5 dias. É aconselhável utilizar o CER prevendo um período de margem no planeamento de inventário.
P: Preciso de um seguro especial para o transporte de veículos elétricos?
R: Sim. O seguro padrão de carga marítima pode excluir incidentes relacionados com baterias de lítio ou limitar a cobertura em caso de fenômenos de fuga térmica. Certifique-se de que a sua apólice cobre especificamente “todos os riscos, incluindo danos relacionados com a bateria” e verificar se a cobertura abrange todos os modos de transporte, caso se recorra ao transporte multimodal.
P: Posso acompanhar a entrega do meu veículo elétrico em tempo real?
R: No que diz respeito ao transporte marítimo, as transportadoras disponibilizam o acompanhamento dos navios através dos seus sites, utilizando o número do conhecimento de embarque. No transporte ferroviário da CER, a maioria dos operadores oferece o acompanhamento dos contentores por GPS. No transporte rodoviário, o acompanhamento por GPS dos camiões é uma prática habitual na maioria das transportadoras. A visibilidade em tempo real é agora a norma no setor, e não a exceção.
Construir uma cadeia de abastecimento resiliente para veículos elétricos
O boom das exportações chinesas de veículos elétricos em 2026 não é um fenómeno temporário — trata-se de uma mudança estrutural no comércio automóvel global. Com mais de 60% dos veículos elétricos mundiais fabricados na China e os volumes de exportação a crescerem 30%+ em relação ao ano anterior, as infraestruturas necessárias para transportar estes veículos a nível global estão a amadurecer rapidamente. Mas maturidade não significa simplicidade.
Para os importadores e concessionários, a vantagem competitiva em 2026 não se resume apenas a adquirir o veículo certo ao preço certo. Trata-se de construir uma cadeia de abastecimento capaz de se adaptar—mudar do transporte marítimo para o ferroviário quando o Canal do Suez fica bloqueado, do transporte Ro-Ro para o de contentores quando as políticas das transportadoras mudam, e do transporte rodoviário para o ferroviário quando as passagens de fronteira ficam mais lentas.
Os veículos estão na China. A procura é global. As opções de transporte são por via marítima, ferroviária e rodoviária. A única questão é se o seu parceiro de logística consegue gerir as três.
Está pronto para enviar o seu primeiro veículo elétrico da China? Comece por realizar uma auditoria de conformidade regulamentar, verifique as normas de carregamento e os requisitos de importação do seu mercado-alvo e selecione o modo de transporte que melhor concilie o seu prazo, orçamento e tolerância ao risco.
Sobre a CAUTO Global
CAUTO Global (China Automotive Global Supply Chain Co., Limited) é uma empresa líder na exportação de automóveis, com sede em Hubei, na China, e com mais de 10 anos de experiência na indústria automóvel. Somos especializados no fornecimento de veículos chineses de alta qualidade — automóveis de passageiros, SUV, veículos comerciais, híbridos e veículos de energia nova, carros elétricos — a mais de 50 países na Ásia, no Médio Oriente, em África, na Europa e nas Américas, a preços diretos de fábrica.
O que oferecemos:
- 🚗 Exportação de veículos — disponibilizar diferentes marcas de automóveis (BYD, Li Auto, Geely, AITO, Zeekr, Voyah, Dongfeng e outras), abrangendo sedans, SUV, monovolumes, veículos comerciais e veículos elétricos (NEV)
- 🔧 Projetos SKD / CKD / OEM — linhas de produção automóvel completas e chave na mão: linhas de soldadura, pintura, montagem final e inspeção, incluindo conceção, instalação, colocação em funcionamento e formação
- 🌍 Conformidade com o mercado — Configurações RHD/LHD e compatibilidade com as normas WVTA, GCC, Euro 5/6 e outras certificações regionais
- 📄 Serviço completo de documentação — fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque, certificado de origem, licença de exportação e certificados de conformidade do mercado de destino
- 🚢 Logística global — Transporte marítimo RoRo e de contentores, transporte terrestre, transporte ferroviário com manuseamento portuário, seguro e acompanhamento em tempo real; prazo de entrega habitual de 15 a 45 dias, dependendo do destino
A nossa missão é fornecer veículos fiáveis, acessíveis e de alto desempenho a clientes em todo o mundo, com um serviço excecional ao longo de todo o processo de compra e envio.
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