Лаос запретит импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: изменение политики в 2026 году и возможности для китайских производителей электромобилей
1. Лаос объявил об историческом запрете на ввоз автомобилей с двигателями внутреннего сгорания
О 12 мая 2026 года, правительство Лаоса издало знаковую директиву, которая изменит облик автомобильной отрасли страны: импорт всех автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями будет приостановлен до 31 декабря 2026 года.
Этот беспрецедентный шаг, вступающий в силу 1 июня 2026 года, ставит Лаос в один ряд с Эфиопией как одну из стран, наиболее активно внедряющих политику развития экологически чистого транспорта.
Этот запрет носит всеобъемлющий характер, но при этом имеет стратегически целенаправленный характер:
- Запрещено: Все легковые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, частные автомобили и коммерческий транспорт общего назначения
- Исключения: Транспортные средства для перевозки пассажиров (автобусы), специализированная техника, грузовые автомобили для производственных и строительных проектов, а также транспортные средства для оказания профессиональных услуг
- Цель: Ускорить переход на электромобили, снизить зависимость от ископаемого топлива и укрепить энергетическую безопасность
Правительство одновременно поручило Министерство промышленности и торговли установить стандартизированные схемы ценообразования на электромобили покрывающие затраты на продукцию на условиях «франко-завод», транспортные расходы, налоги, пошлины и утвержденную норму прибыли — что позволяет предотвратить завышение цен в переходный период.
Компаниям, нарушающим эти меры ценового регулирования, грозит штрафы и взыскания.
2. Налоговые льготы: обеспечение доступности электромобилей в Лаосе
Лаос разработал очень выгодный налоговый режим для обеспечения доступности электромобилей в переходный период:
| Категория транспортного средства | Акцизный налог | Импортная пошлина | НДС | Общая сумма поощрений |
|---|---|---|---|---|
| EV < $50 000 | 0% (исключение) | Сниженная | 10% | Максимальный пакет поощрений |
| EV > $50 000 | В стадии изучения | Сниженная | 10% | Решение в каждом конкретном случае |
| Гибрид / PHEV | Сниженная | Стандартный | 10% | Умеренный стимул |
| Автомобили на топливе | Стандартный тариф + доплата | Стандартный | 10% | Импорт запрещен |
Таблица: Налоговая структура в Лаосе в отношении электромобилей (2026 г.)
К дополнительным стимулам относятся:
- 30%: снижение дорожного налога по сравнению с автомобилями, работающими на бензине
- Освобождение от уплаты импортных пошлин для запчастей и компонентов электромобилей
- Без платы за использование счетчика для установки домашней зарядной станции
- Сниженные сборы за регистрацию и обслуживание для электромобилей (повышенные нормы для автомобилей, работающих на ископаемом топливе)
Для китайских экспортеров электромобилей это создает непосредственное ценовое преимущество. Автомобиль BYD Dolphin, поставляемый в Вьентьян по цене ~$25 000–28 000 (с учетом налоговых льгот), успешно конкурирует с подержанными седанами Toyota, выпускавшимися до введения запрета, которые ранее доминировали на рынке по цене $20 000–000–30 000, плюс высокие расходы на топливо.
3. Преимущества Лаоса в области гидроэнергетики: “Батарея Юго-Восточной Азии”
Лаос обладает уникальное конструктивное преимущество что делает переход на электромобили не только экологически целесообразным, но и экономически обоснованным: Более 90% электроэнергии страны производится на гидроэлектростанциях, благодаря чему он получил прозвище “батарея Юго-Восточной Азии”.”
Основные показатели энергетического сектора
| Метрическая система | Значение | Последствия для электромобилей |
|---|---|---|
| Установленная мощность (2025 г.) | 12,3 ГВт | Обильные генерирующие мощности |
| Доля гидроэнергетики | ~85% производственной мощности | Электроэнергия с практически нулевым уровнем выбросов углерода |
| Годовой объем производства (2025 г.) | 39,8 ТВт·ч | Достаточно для огромного парка электромобилей |
| Экспорт электроэнергии (2025 г.) | 40,8 ТВт·ч | Чистый экспортер; обеспеченность внутреннего рынка гарантирована |
| Целевая мощность (2030 г.) | 20 ГВт | Планируется дальнейшее расширение |
| Целевая мощность (2035 г.) | 28,7 ГВт | Тенденция долгосрочного роста |
| Стоимость электроэнергии для населения | Один из самых низких показателей в АСЕАН | Эксплуатационные расходы электромобилей чрезвычайно конкурентоспособны |
Источник данных: GlobalData «Прогноз развития энергетики Лаоса», Министерство энергетики и горнодобывающей промышленности
Критический анализ: Хотя Лаос экспортирует большую часть своей гидроэлектроэнергии в Таиланд, Вьетнам и Камбоджу, правительство в настоящее время уделяет первоочередное внимание электрификация внутреннего транспорта в качестве нового источника дохода. Электромобили, заряжаемые за счет гидроэлектроэнергии Лаоса, представляют собой по-настоящему безуглеродная мобильность—в отличие от электромобилей, работающих на угле, на других рынках.
4. Объем рынка и динамика роста
Автомобильный рынок Лаоса находится в состоянии точка перегиба:
Текущая рыночная ситуация
| Показатель | Значение | Контекст |
|---|---|---|
| Население (2024 г.) | около 8 миллионов | Молодое, урбанизирующееся население |
| ВВП на душу населения (ППС, 2022 г.) | $9,387 | Средне-низкий уровень дохода, растущий |
| Владение транспортными средствами (2022 г.) | 424 на 1 000 человек | 313 мотоциклов, 93 легковых автомобиля, 16 грузовиков, 1 автобус |
| Общий автопарк | ~3,4 млн | Преобладают двухколесные транспортные средства |
| Импорт электромобилей (2023 г.) | 2 101 единица | Начальная фаза внедрения |
| Импорт электромобилей (2024 г.) | 4 437 единиц | Рост показателя 111% по сравнению с предыдущим годом |
| Целевая доля рынка электромобилей (2030 г.) | 30%+ | Цели правительства |
| Среднегодовой темп роста автомобильного рынка (2026–2032 гг.) | 6.5% | Тенденция устойчивого роста |
Данные: «Asian Transport Outlook», 6W Research, EV24 Asia
Основные тенденции рынка
- Доминирование мотоциклов: 74% транспортных средств представляют собой двух- и трехколесные транспортные средства, что приводит к огромному возможность модернизации электрического мотоцикла
- Низкий уровень владения автомобилями: Всего 93 легковых автомобиля на 1 000 человек по сравнению с более чем 300 в Таиланде —огромный скрытый спрос
- Концентрация населения в городах: 39% — городское население, сосредоточенное в Вьентьян, Луангпрабанг, Паксе, Саваннакхет
- Восстановление туристической отрасли: 4,6 млн посетителей в 2025 году, прогнозируемое число — 6 млн в 2026 году—спрос на аренду транспортного парка
5. Зарядная инфраструктура: создание магистральной сети
Лаос осуществляет развертывание инфраструктуры быстрой зарядки в соответствии с предложением автомобилей:
Текущее состояние (2026 г.)
| Оператор | Станции (2024) | Цель (2026) | Объем покрытия |
|---|---|---|---|
| LOCA EV | 41 | 100 | Вьентьян, Луанг Прабанг, Ванг-Вьенг, основные автомагистрали |
| Правительство/Общественность | ~15 | 50+ | Столицы провинций, пограничные пункты пропуска |
| Частный/Коммерческий | ~10 | 30+ | Отели, торговые центры, автосалоны |
| ИТОГО | ~66 | 180+ | Общенациональная сеть |
Источники: LOCA Laos, KPL News, EV24 Asia
Ключевые инфраструктурные проекты
- Проект по развитию экологически устойчивого городского транспорта в Вьентьяне — Проект 63% будет завершён к 2026 году; он предусматривает создание выделенных коридоров для электробусов и зарядных узлов
- Интеграция железнодорожных сетей Китая и Лаоса — Грузовые вокзалы оснащаются зарядными станциями для электромобилей, используемых в сфере логистики
- Зарядка с подключением к ГЭС Нам Нгум — Прямое снабжение крупных зарядных узлов энергией из возобновляемых источников
Цены на электроэнергию для электромобилей: Один из самых низких показателей в Юго-Восточной Азии, при этом промышленные тарифы: $ 0,05–0,08/кВт·ч—в результате чего эксплуатационные расходы на электромобиль составляют примерно 90% нижняя часть чем эквиваленты бензина.
6. Китайско-лаосская железная дорога: революционный прорыв в сфере логистики
Этот Железная дорога Китай-Лаос (Ботен — Вьентьян), запущенная в декабре 2021 года, кардинально изменила ситуацию в сфере логистики импорта электромобилей:
Показатели эффективности железнодорожного транспорта (2026)
| Метрическая система | Значение |
|---|---|
| Общий объём грузоперевозок | более 80 миллионов тонн |
| Трансграничные поставки | 18+ миллионов тонн |
| Общее количество грузовых поездов | 71,000 |
| Услуги «Daily Peak» | 23 поезда |
| Категории товаров, пересекающих границу | 3 800+ (с 10 на момент запуска) |
| Объем грузоперевозок с начала 2026 года | 5,64 млн тонн |
| Охват | 19 стран/регионов |
Источник данных: Китайская железнодорожная группа «Куньмин», информационное агентство «Синьхуа»
Экспортерам электромобилей (NEV) железная дорога предлагает:
- Более быстрый транзит: Из Куньмина в Вьентьян за 24–30 часов по сравнению с 7–10 днями по дороге через горную местность
- Снижение риска получения травм: Железнодорожные перевозки по системе RORO позволяют избежать дорожных вибраций и воздействия погодных условий
- Экономическая эффективность: Массовые поставки электромобилей по железной дороге 20-30% дешевле чем автоколонны грузовиков
- Интеграция с таможенными органами: Единое таможенное оформление на пограничном пункте Мохан/Ботен
- Совместимость с холодовой цепью: Рефрижераторные железнодорожные вагоны для перевозки аккумуляторов в условиях экстремальных температур
Стратегический анализ: Пятая годовщина открытия железной дороги в 2026 году совпадает с Годом дружбы Лаос-Китай, что создает расширенная дипломатическая и материально-техническая поддержка для двусторонней торговли.
7. Самые продаваемые модели китайских электромобилей в Лаосе
Исходя из результатов анализа рынка и учета местных условий, следующие модели имеют все шансы на успех:
Бюджетный сегмент (до $30 000)
| Модель | Ценовой диапазон | Диапазон | Основное преимущество |
|---|---|---|---|
| BYD Seagull (Dolphin Mini) | $ 15 000–18 000 на условиях ФОБ | 305 км | Сверхкомпактный; идеально подходит для улиц Вьентьяна |
| BYD Dolphin | $ 18 000–22 000 на условиях FOB | 420 км | Оптимальное соотношение цены и качества; проверено в условиях тропического климата |
| Wuling Mini EV | $ 12 000–15 000 на условиях ФОБ | 200 км | Самая низкая отправная точка; огромные объемы поставок из Китая |
| Geely Panda Mini | $ 14 000–17 000 на условиях ФОБ | 200 км | Симпатичный дизайн; привлекает городских покупательниц |
Сегмент среднего класса ($25 000–40 000)
Таблица
| Модель | Ценовой диапазон | Диапазон | Основное преимущество |
|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | $ 25 000–30 000 на условиях ФОБ | 480 км | Кузов типа SUV; дорожный просвет 175 мм для бездорожья |
| BYD Song Plus EV | $ 28 000–35 000 на условиях ФОБ | 520 км | Семейный внедорожник; просторный для многодетных лаосских семей |
| GAC Aion Y | $ 22 000–28 000 на условиях ФОБ | 500 км | Простор, как в минивэне; гибкая компоновка сидений |
| Нета V | $ 18 000–24 000 на условиях ФОБ | 401 км | Бюджетный внедорожник; простой и надёжный |
Сегмент «Премиум» ($40 000+)
| Модель | Ценовой диапазон | Диапазон | Основное преимущество |
|---|---|---|---|
| Li Auto L6 (EREV) | $ 35 000–42 000 на условиях ФОБ | 1 390 км в сумме | Отсутствие страха перед разрядом аккумулятора; роскошные функции |
| BYD Seal | $ 35 000–45 000 на условиях ФОБ | 700 км | Седан премиум-класса; конкурент Tesla |
| NIO ET5 | $45 000–55 000 на условиях ФОБ | 560 км | Замена аккумулятора; услуга премиум-класса |
Данные: EV24 Asia, исследование рынка CAUTO
Требование к правостороннему рулю (RHD): В Лаосе движение правостороннее (LHD), но многие китайские электромобили по умолчанию имеют левостороннее рулевое управление (LHD) —преобразование не требуется для лаосского рынка, в отличие от Таиланда, Индонезии или Малайзии.
8. Процесс импорта и нормативно-правовая база
Требования к документации
| Документ | Орган, выдающий документ | Хронология событий |
|---|---|---|
| Лицензия на импорт | Министерство промышленности и торговли | 2–4 недели |
| Сертификация типов транспортных средств | Министерство общественных работ и транспорта | 3–6 недель |
| Таможенная декларация | Таможенная служба Лаоса (ASYCUDA) | 3–5 дней |
| Справка об освобождении от уплаты налогов | Министерство финансов | 1–2 недели (для электромобилей) |
| Соблюдение экологических норм | Управление водных ресурсов и окружающей среды | 2–3 недели |
Варианты логистических маршрутов
| Маршрут | Режим | Время транзита | Уровень затрат | Идеально подходит для |
|---|---|---|---|---|
| Куньмин → Вьентьян | Железная дорога Китай-Лаос | 2–3 дня | Средний | Оптовые заказы (5 и более автомобилей) |
| Шанхай → Бангкок → Вьентьян | Море + Дорога | 14–21 день | Низкий | Отдельные единицы, с учетом стоимости |
| Шэньчжэнь → Хошимин → Вьентьян | Море + Дорога | 12–18 дней | Низкий | Поиск поставщиков в Южном Китае |
| Гуанчжоу → Вьентьян | Авиаперевозки | 3–5 дней | Высокий | Срочные заказы/демонстрационные автомобили |
9. CAUTO Global: ваш партнер по выходу на рынок электромобилей в Лаосе
Чтобы ориентироваться в быстро меняющейся политической обстановке в области электромобилей в Лаосе, необходим партнер, обладающий обширный опыт в сфере логистики между Китаем и АСЕАН и возможность закупки товаров различных брендов. China Automotive Global Supply Chain Co., Limited (CAUTO) готова оказать поддержку лаосским импортерам, операторам автопарков и специалистам по государственным закупкам, предлагая:
- Поставки электромобилей различных марок: Прямое сотрудничество с компаниями BYD, Geely, Wuling, Li Auto, GAC и более чем 15 сертифицированными китайскими производителями
- Координация железнодорожной логистики: Оптимизация бронирования билетов на железнодорожную линию Китай–Лаос, предварительного таможенного оформления и обработки грузов на терминале в Вьентьяне
- Содействие в получении налоговых льгот: Документальное подтверждение освобождения от уплаты сборов за электромобили и соблюдения требований по регулированию цен
- Консультации по сборке CKD/SKD: Для инвесторов, стремящихся наладить местную сборку электромобилей в качестве альтернативы импорту готовых автомобилей (CBU)
- Инфраструктура послепродажного обслуживания: Поставка запасных частей, обучение технического персонала и системы управления аккумуляторными батареями
Независимо от того, запускаете ли вы Парк электромобилей такси в Вьентьяне, поставляя электроавтобусы для проекта «Устойчивый городской транспорт», либо создание сеть региональных дилерских центров, CAUTO обеспечивает надежность цепочки поставок, необходимую для достижения амбициозных целей Лаоса в области электромобилей.
10. Проблемы и меры по снижению рисков
| Задача | Стратегия смягчения последствий |
|---|---|
| Ограниченная зарядная инфраструктура за пределами Вьентьяна | Сотрудничать с LOCA EV в целях расширения деятельности в провинции; уделять приоритетное внимание зарядке на дому и на рабочем месте |
| Колебания в подаче электроэнергии в сухой сезон | Гибридные решения для зарядки с использованием солнечной энергии; интеграция аккумуляторных батарей на заправочных станциях |
| Низкая осведомленность потребителей о технологиях электромобилей | CAUTO предоставляет маркетинговые материалы, организует программы тест-драйвов и проводит обучение дилеров |
| Волатильность валютного курса (LAK/USD) | Осуществляйте платежи в юанях (CNY) или долларах США; используйте китайские банковские каналы |
| Распространенное заблуждение о правостороннем руле | Осведомленность рынка: в Лаосе принято левостороннее движение; китайские электромобили не требуют переоборудования |
| Наличие запасных частей | Открытие склада в Вьентьяне; управление запасами и их пополнением осуществляет CAUTO |
11. Часто задаваемые вопросы: основные сведения об импорте электромобилей в Лаос
Вопрос 1: Смогу ли я и после июня 2026 года ввозить в Лаос подержанные автомобили с бензиновым двигателем?
Нет. Директива от 12 мая 2026 года приостанавливает импорт всех транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания до 31 декабря 2026 года, за исключением очень ограниченного числа случаев (автобусы, специализированная техника). Это полный запрет, а не частичное ограничение.
Вопрос 2: Какой электромобиль дешевле всего импортировать в Лаос?
Этот Wuling Mini EV При цене ~$ 12 000–15 000 на условиях FOB это наиболее доступный вариант. Однако BYD Seagull (~$15 000–18 000) отличается повышенной безопасностью (аккумулятор Blade) и качественной послепродажной поддержкой. С точки зрения коммерческой целесообразности компания CAUTO рекомендует BYD Dolphin на уровне ~$18 000–22 000 в качестве оптимальной точки входа с учетом соотношения цены и качества.
Вопрос 3: Как железнодорожная линия Китай–Лаос способствует снижению затрат на импорт?
Стоимость железнодорожной перевозки из Куньмина в Вьентьян составляет 20-30% меньше по сравнению с автомобильными перевозками: время в пути сокращается с 7–10 дней до 2–3 дней. При крупных заказах (10 и более автомобилей) железнодорожные контейнеры типа «РОРО» позволяют значительно сэкономить и снизить риск повреждения груза.
Вопрос 4: Распространяется ли запрет на ввоз на электрические мотоциклы?
Директива от мая 2026 года посвящена следующим вопросам: четырёхколёсные транспортные средства. Электромотоциклы и электросамокаты по-прежнему можно ввозить в страну, и их использование активно поощряется в качестве замены бензиновых двухколесных транспортных средств, которые составляют 74% автопарка Лаоса.
Вопрос 5: Каковы условия гарантии на китайские электромобили в Лаосе?
Действуют стандартные заводские гарантии: 8 лет / 160 000 км на аккумулятор и трансмиссию, 5 лет / 100 000 км для автомобиля. CAUTO ведет переговоры о включении гарантийных обязательств в экспортные контракты и обеспечивает поставку запасных частей на местном уровне для обеспечения гарантийного обслуживания
Вопрос 6: Рентабельна ли сборка электромобилей в Лаосе?
Да, но в настоящее время рынок слишком мал (4 437 импортированных электромобилей в 2024 году), чтобы оправдать полномасштабную сборку из комплектов CKD. Импорт CBU являются оптимальной стратегией выхода на рынок на 2026–2028 годы. По мере того как объем рынка достигнет более 20 000 единиц в год, сборка по схеме SKD/CKD станет рентабельной. CAUTO обеспечивает поэтапное планирование инвестиций.
12. Заключение: Лаос — «лаборатория» электромобилей Юго-Восточной Азии
Лаос превратился из экспортер гидроэлектроэнергии в потенциальный лидер в области внедрения электромобилей в Юго-Восточной Азии. Сочетание следующих факторов:
- A полный запрет на ввоз автомобилей с двигателями, работающими на топливе (июнь–декабрь 2026 г.)
- Нулевой акциз на электромобили стоимостью до $50 000
- 90%+ — электроэнергия из возобновляемых источников за счёт гидроэнергетики
- Железная дорога Китай-Лаос для обеспечения эффективной логистики
- Установленные правительством меры по регулированию цен на электромобили для обеспечения доступности
- Целевой показатель доли рынка электромобилей 30% к 2030 году
создает непревзойденная возможность для китайских производителей и экспортеров электромобилей.
Для лаосских компаний и международных операторов, заинтересованных в надежный партнер по цепочке поставок электромобилей из Китая, China Automotive Global Supply Chain Co., Limited (CAUTO) предлагает доступ к различным брендам, экспертизу в области железнодорожной логистики и поддержку в вопросах соблюдения нормативных требований, необходимые для того, чтобы извлечь выгоду из этого исторического сдвига на рынке.
Свяжитесь с CAUTO Global уже сегодня с целью изучения индивидуальных стратегий закупок электромобилей, координации логистики и выхода на рынок в рамках революции в сфере электромобилей в Лаосе.
Автор: Глобальная команда CAUTO | Опубликовано в мае 2026 года
Ключевые слова: Запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в Лаосе, политика Лаоса в отношении электромобилей, импорт новых энергетических транспортных средств (NEV) в Лаос, меры стимулирования использования электромобилей в Лаосе, экспорт новых энергетических транспортных средств (NEV) из Китая в Лаос, автомобильный рынок Лаоса, электромобили в Юго-Восточной Азии, импорт гибридных автомобилей в Лаос, инфраструктура зарядки электромобилей в Лаосе, электробусы в Вьентьяне, политика Лаоса в области экологически чистого транспорта, логистика электромобилей на железнодорожной линии Китай–Лаос, CAUTO Global Лаос