{"id":16651,"date":"2026-09-10T05:16:48","date_gmt":"2026-09-10T05:16:48","guid":{"rendered":"https:\/\/cautoglobal.com\/?p=16651"},"modified":"2026-09-10T05:25:18","modified_gmt":"2026-09-10T05:25:18","slug":"how-to-ship-an-electric-car-from-china-sea-rail-and-land-transport-guide-2026-by-cauto-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/2026\/09\/10\/how-to-ship-an-electric-car-from-china-sea-rail-and-land-transport-guide-2026-by-cauto-global\/","title":{"rendered":"Comment exp\u00e9dier une voiture \u00e9lectrique depuis la Chine : guide 2026 sur le transport maritime, ferroviaire et routier, par CAUTO Global"},"content":{"rendered":"

Publi\u00e9 le :<\/strong> Septembre 2026| Public :<\/strong> CAUTO Global \u2013 Pour les importateurs, concessionnaires et gestionnaires de flottes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/p>\n\n\n\n

L'exp\u00e9dition d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique depuis la Chine en 2026 n'est plus la m\u00eame chose qu'en 2024. Les r\u00e8gles ont chang\u00e9, les enjeux se sont accrus et la marge d'erreur s'est r\u00e9duite \u00e0 presque z\u00e9ro. Le 1er janvier 2026, l\u2019amendement 42-24 au Code maritime international des marchandises dangereuses (IMDG) est entr\u00e9 en vigueur \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, rempla\u00e7ant la classification g\u00e9n\u00e9rique UN 3171 par des codes sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque substance chimique : UN 3556<\/strong> pour les batteries lithium-ion, UN 3557<\/strong> pour le lithium m\u00e9tallique, et UN 3558<\/strong> pour les v\u00e9hicules aliment\u00e9s par des batteries au sodium-ion. Un seul num\u00e9ro ONU erron\u00e9 sur un formulaire de r\u00e9servation entra\u00eene d\u00e9sormais le rejet automatique par les principaux transporteurs tels que Maersk, MSC et COSCO.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, malgr\u00e9 le durcissement de la r\u00e9glementation, la Chine a export\u00e9 plus de 1,2 million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques rien qu\u2019au premier semestre 2026. Les infrastructures sont en place. La demande est mondiale. La question n\u2019est pas de savoir s\u2019il est possible d\u2019exp\u00e9dier un v\u00e9hicule \u00e9lectrique depuis la Chine, mais quel mode de transport correspond le mieux \u00e0 votre destination, \u00e0 vos d\u00e9lais et \u00e0 votre budget.<\/p>\n\n\n\n

Ce guide traite des Les trois principales m\u00e9thodes pour exp\u00e9dier une voiture \u00e9lectrique depuis la Chine<\/strong> en 2026 : fret maritime<\/strong> (la norme mondiale), Express ferroviaire Chine-Europe<\/strong> (l'alternative par voie terrestre), et transport terrestre par camion<\/strong> (la solution r\u00e9gionale). Chaque m\u00e9thode pr\u00e9sente des avantages, des exigences r\u00e9glementaires et des structures de co\u00fbts qui lui sont propres. La ma\u00eetrise de ces trois aspects vous permet de mettre en place une cha\u00eene d'approvisionnement r\u00e9siliente, capable de s'adapter \u00e0 la congestion portuaire, aux perturbations des itin\u00e9raires et \u00e0 l'\u00e9volution des politiques des transporteurs.<\/p>\n\n\n\n

Le cadre r\u00e9glementaire de 2026 : ce que tout exp\u00e9diteur doit savoir<\/h2>\n\n\n\n

Avant de comparer les modes de transport, il convient de bien comprendre le cadre r\u00e9glementaire qui s'applique \u00e0 tous les envois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en provenance de Chine, quel que soit le mode de transport utilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9volution des num\u00e9ros ONU<\/h3>\n\n\n\n
Ancien code (obsol\u00e8te)<\/th>Nouveau code (obligatoire \u00e0 compter du 1er janvier 2026)<\/th>Composition chimique des batteries<\/th><\/tr>
UN 3171<\/strong> (V\u00e9hicule \u00e0 batterie)<\/td>UN 3556<\/strong><\/td>Lithium-ion<\/td><\/tr>
\u2014<\/td>UN 3557<\/strong><\/td>Lithium-m\u00e9tal<\/td><\/tr>
\u2014<\/td>UN 3558<\/strong><\/td>Ion sodium<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

R\u00e8gle essentielle :<\/strong> Toute r\u00e9servation, d\u00e9claration ou document faisant r\u00e9f\u00e9rence au num\u00e9ro ONU 3171 pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie lithium-ion est d\u00e9sormais class\u00e9 comme fausse d\u00e9claration<\/strong>. Les transporteurs refuseront la r\u00e9servation. Les douanes peuvent saisir la cargaison. La responsabilit\u00e9 p\u00e9nale en cas de fausse d\u00e9claration concernant des marchandises dangereuses s'applique dans la plupart des juridictions.<\/p>\n\n\n\n

Exigences universelles en mati\u00e8re de documentation<\/h3>\n\n\n\n

Quel que soit le mode de transport, chaque exp\u00e9dition de v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9cessite :<\/p>\n\n\n\n

Document<\/th>Objectif<\/th>Qui le fournit ?<\/th><\/tr>
R\u00e9sum\u00e9 des essais UN 38.3<\/strong><\/td>Atteste que le bloc-batterie a pass\u00e9 avec succ\u00e8s les essais de s\u00e9curit\u00e9<\/td>Constructeur automobile<\/td><\/tr>
Fiche de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 (FDS)<\/strong><\/td>Pr\u00e9sente en d\u00e9tail la composition chimique des batteries, les risques associ\u00e9s et les proc\u00e9dures de manipulation<\/td>Constructeur automobile<\/td><\/tr>
D\u00e9claration relative aux marchandises dangereuses (DGD)<\/strong><\/td>Indique la classification ONU, les caract\u00e9ristiques techniques de la batterie et son niveau de charge<\/td>Exp\u00e9diteur \/ transitaire<\/td><\/tr>
Historique de l'\u00e9tat de charge (SoC) de la batterie<\/strong><\/td>Documents indiquant le niveau de charge au moment du chargement<\/td>Exp\u00e9diteur \/ transporteur<\/td><\/tr>
Facture commerciale<\/strong><\/td>Prix du v\u00e9hicule, num\u00e9ro d'identification du v\u00e9hicule (VIN), caract\u00e9ristiques techniques<\/td>Vendeur<\/td><\/tr>
Certificat d'origine<\/strong><\/td>Obligatoire pour b\u00e9n\u00e9ficier d'exon\u00e9rations tarifaires (par exemple, loi n\u00b0 295 du Panama, Uruguay)<\/td>Chambre de commerce en Chine<\/td><\/tr>
Rapport sur l'\u00e9tat du v\u00e9hicule<\/strong><\/td>Confirme l'absence de dommages, l'absence de voyants d'alerte allum\u00e9s et l'absence de rappels en cours<\/td>Inspecteur avant exp\u00e9dition<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Recommandations concernant le niveau de charge (SoC) de la batterie :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Fret a\u00e9rien :<\/strong> Limite maximale stricte de 30% pour les SoC (IATA DGR, 67e \u00e9dition)<\/li>\n\n\n\n
  • Fret maritime :<\/strong> Il n'y a pas de limite universelle ; les r\u00e8gles propres \u00e0 chaque op\u00e9rateur varient g\u00e9n\u00e9ralement entre 30 et 50% ; selon le protocole d'usine de BYD, les exp\u00e9ditions s'effectuent entre 30 et 50%.<\/li>\n\n\n\n
  • Fret ferroviaire :<\/strong> G\u00e9n\u00e9ralement, 30 \u00e0 501 TP3T, conform\u00e9ment aux normes du fret maritime<\/li>\n\n\n\n
  • Transport routier de marchandises :<\/strong> G\u00e9n\u00e9ralement entre 30 et 501 TP3T ; les r\u00e9glementations nationales peuvent varier<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    M\u00e9thode n\u00b0 1 : le fret maritime \u2014 La norme mondiale<\/h2>\n\n\n\n

    Le transport maritime reste le mode de transport privil\u00e9gi\u00e9 pour l'exp\u00e9dition de v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis la Chine, repr\u00e9sentant environ 85% du volume mondial des exportations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Il offre le co\u00fbt par v\u00e9hicule le plus bas pour les trajets longue distance et permet de transporter aussi bien des v\u00e9hicules isol\u00e9s que des flottes de plusieurs milliers d'unit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

    \"shipping<\/figure>\n\n\n\n

    Deux options de transport maritime<\/h3>\n\n\n\n

    Option A : RoRo (Roll-on\/Roll-off)<\/h4>\n\n\n\n
    Facteur<\/th>D\u00e9tails<\/th><\/tr>
    Comment \u00e7a marche ?<\/strong><\/td>Le v\u00e9hicule est conduit \u00e0 bord du navire, arrim\u00e9 dans une cale r\u00e9serv\u00e9e aux v\u00e9hicules, puis conduit hors du navire \u00e0 destination.<\/td><\/tr>
    Co\u00fbt par v\u00e9hicule<\/strong><\/td>1 500\u20131 500\u20133 000 (de la Chine vers le Panama, l'Europe et le Moyen-Orient)<\/td><\/tr>
    Dur\u00e9e du trajet<\/strong><\/td>30 \u00e0 45 jours (Chine \u2013 Panama) ; 28 \u00e0 35 jours (Chine \u2013 Europe) ; 14 \u00e0 18 jours (Chine \u2013 C\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis)<\/td><\/tr>
    Id\u00e9al pour<\/strong><\/td>V\u00e9hicules d'exploitation ; de l'unit\u00e9 isol\u00e9e \u00e0 la flotte de taille moyenne (1 \u00e0 50 v\u00e9hicules)<\/td><\/tr>
    Op\u00e9rateurs<\/strong><\/td>COSCO, Grimaldi, Wallenius Wilhelmsen, H\u00f6egh Autoliners<\/td><\/tr>
    Avantages<\/strong><\/td>Le plus \u00e9conomique ; pas de mise en caisse ; d\u00e9lai de r\u00e9servation le plus court<\/td><\/tr>
    Risques<\/strong><\/td>Exposition au brouillard salin\/\u00e0 l'humidit\u00e9 ; risque de l\u00e9gers dommages esth\u00e9tiques ; r\u00e9serv\u00e9 aux v\u00e9hicules en service<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Disposition sp\u00e9ciale 961 (Code IMDG) :<\/strong> Les v\u00e9hicules transport\u00e9s \u00e0 bord de navires rouliers disposant d'espaces r\u00e9serv\u00e9s aux v\u00e9hicules agr\u00e9\u00e9s par l'\u00c9tat du pavillon peuvent \u00eatre dispense de d\u00e9claration compl\u00e8te des marchandises dangereuses<\/strong> si la batterie est prot\u00e9g\u00e9e contre les courts-circuits, qu'il n'y a pas de fuite et que le v\u00e9hicule n'est pas endommag\u00e9. C'est pourquoi la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en service sont transport\u00e9s par ferry (RoRo) sans n\u00e9cessiter le marquage complet de classe 9 requis pour les exp\u00e9ditions en conteneur.<\/p>\n\n\n\n

    Option B : Transport maritime par conteneur (FCL ou LCL)<\/h4>\n\n\n\n
    Facteur<\/th>D\u00e9tails<\/th><\/tr>
    Comment \u00e7a marche ?<\/strong><\/td>Le v\u00e9hicule est charg\u00e9 dans un conteneur scell\u00e9 de 20\u2032 ou 40\u2032, puis cal\u00e9 et arrim\u00e9.<\/td><\/tr>
    Co\u00fbt par v\u00e9hicule<\/strong><\/td>2 500\u20132 500\u20134 000 (conteneur FCL de 40 pieds) ; 1 800\u20131 800\u20132 500 (conteneur LCL partag\u00e9)<\/td><\/tr>
    Dur\u00e9e du trajet<\/strong><\/td>35 \u00e0 50 jours (l\u00e9g\u00e8rement plus long que le transport Ro-Ro en raison de la complexit\u00e9 de la manutention)<\/td><\/tr>
    Id\u00e9al pour<\/strong><\/td>V\u00e9hicules de grande valeur ; v\u00e9hicules hors service ; exp\u00e9ditions en vrac (3 v\u00e9hicules ou plus par conteneur)<\/td><\/tr>
    Op\u00e9rateurs<\/strong><\/td>Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO<\/td><\/tr>
    Avantages<\/strong><\/td>Protection maximale ; peut inclure des pi\u00e8ces de rechange ; co\u00fbt unitaire r\u00e9duit en cas d'achat en grande quantit\u00e9<\/td><\/tr>
    Risques<\/strong><\/td>Co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 pour les unit\u00e9s individuelles ; n\u00e9cessite un chargement par des professionnels ; affichage complet des marchandises dangereuses obligatoire<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Panneaux de signalisation sur les conteneurs (nouvelle r\u00e8gle de 2026) :<\/strong> Conform\u00e9ment \u00e0 l'amendement 42-24 du Code IMDG, les conteneurs transportant des v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent porter la mention suivante : Plaques de signalisation \u00ab Marchandises dangereuses de classe 9 \u00bb sur les quatre c\u00f4t\u00e9s<\/strong> (avant, arri\u00e8re, gauche, droite). Il s'agit d'un changement important par rapport \u00e0 la pratique ant\u00e9rieure, qui n\u00e9cessite une coordination avec le centre de conditionnement des conteneurs.<\/p>\n\n\n\n

    Comparaison des co\u00fbts du fret maritime en fonction du volume<\/h3>\n\n\n\n
    Nombre de v\u00e9hicules<\/th>Total RoRo<\/th>Conteneur FCL (40 pieds)<\/th>M\u00e9thode recommand\u00e9e<\/th><\/tr>
    1 v\u00e9hicule<\/strong><\/td>$1,800<\/td>$3,200<\/td>RoRo<\/strong><\/td><\/tr>
    2 \u00e0 3 v\u00e9hicules<\/strong><\/td>$5,400<\/td>$3,200<\/td>Conteneur<\/strong><\/td><\/tr>
    4 v\u00e9hicules<\/strong><\/td>$7,200<\/td>$3,200<\/td>Conteneur<\/strong> (\u00c9conomies du 44% par rapport au RoRo)<\/td><\/tr>
    Plus de 10 v\u00e9hicules<\/strong><\/td>$18,000+<\/td>$ 6 000+ (2 \u00d7 FCL)<\/td>Conteneur<\/strong> ou un navire sp\u00e9cialement con\u00e7u pour le transport de v\u00e9hicules<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Principaux ports de d\u00e9part en Chine<\/h3>\n\n\n\n
    Port<\/th>Id\u00e9al pour<\/th>Avantages<\/th><\/tr>
    Shanghai<\/strong><\/td>Commandes en gros ; liaisons vers l'Europe<\/td>Les tarifs les plus comp\u00e9titifs ; la plus forte densit\u00e9 d'op\u00e9rateurs<\/td><\/tr>
    Shenzhen (Yantian\/Shekou)<\/strong><\/td>Urgent ; Am\u00e9rique latine<\/td>\u00c0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate des usines BYD\/Chery\/Geely ; d\u00e9parts fr\u00e9quents<\/td><\/tr>
    Ningbo<\/strong><\/td>Bon rapport qualit\u00e9-prix ; v\u00e9hicules Geely<\/td>Souvent moins cher qu'\u00e0 Shanghai ; moins d'embouteillages<\/td><\/tr>
    Guangzhou (Nansha)<\/strong><\/td>Fournisseurs de la r\u00e9gion du Grand Paris ; fret mixte<\/td>Une solution pratique pour les fabricants r\u00e9gionaux<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    M\u00e9thode n\u00b0 2 : le \u00ab China-Europe Railway Express \u00bb \u2014 L'alternative terrestre<\/h2>\n\n\n\n

    Le Express ferroviaire Chine-Europe (CER)<\/strong> s'est impos\u00e9 comme un compromis viable entre la lenteur du fret maritime et le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 du fret a\u00e9rien. Exploitant un r\u00e9seau de corridors ferroviaires s'\u00e9tendant de l'int\u00e9rieur de la Chine \u00e0 l'Europe via le Kazakhstan, la Russie, la Bi\u00e9lorussie et la Pologne, le CER offre un d\u00e9lai de transit de 12 \u00e0 18 jours pour un co\u00fbt sup\u00e9rieur d'environ 50% \u00e0 celui du fret maritime.<\/p>\n\n\n\n

    Fonctionnement du CER pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h3>\n\n\n\n
    Facteur<\/th>D\u00e9tails<\/th><\/tr>
    Itin\u00e9raire<\/strong><\/td>Chine (Xi'an\/Zhengzhou\/Wuhan) \u2192 Kazakhstan \u2192 Russie \u2192 Bi\u00e9lorussie \u2192 Pologne \u2192 Allemagne\/Pays-Bas\/Belgique<\/td><\/tr>
    Dur\u00e9e du trajet<\/strong><\/td>12 \u00e0 18 jours (contre 28 \u00e0 35 jours par voie maritime)<\/td><\/tr>
    Co\u00fbt par v\u00e9hicule<\/strong><\/td>3 000 \u2013 4 000 \u2013 6 000 (conteneur de 40 pieds pouvant transporter 2 \u00e0 3 v\u00e9hicules)<\/td><\/tr>
    Fr\u00e9quence<\/strong><\/td>D\u00e9parts quotidiens depuis les principaux a\u00e9roports pendant la haute saison<\/td><\/tr>
    Id\u00e9al pour<\/strong><\/td>March\u00e9s europ\u00e9ens ; stocks soumis \u00e0 des contraintes de d\u00e9lai ; pr\u00e9vention des perturbations li\u00e9es \u00e0 la mer Rouge<\/td><\/tr>
    Avantages<\/strong><\/td>Plus rapide que le transport maritime ; empreinte carbone r\u00e9duite ; \u00e9vite les goulets d'\u00e9tranglement maritimes<\/td><\/tr>
    Risques<\/strong><\/td>Instabilit\u00e9 des itin\u00e9raires (g\u00e9opolitique) ; retards dus aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques hivernales ; limit\u00e9 au corridor eurasien<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Consid\u00e9rations sp\u00e9cifiques aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le secteur ferroviaire<\/h3>\n\n\n\n

    1. Temp\u00e9ratures extr\u00eames :<\/strong> Le CER traverse la Sib\u00e9rie et l'Asie centrale, o\u00f9 les temp\u00e9ratures hivernales peuvent descendre jusqu'\u00e0 -30 \u00b0C. Les batteries lithium-ion perdent entre 20 et 40% de leur capacit\u00e9 effective en cas de froid extr\u00eame. Il est recommand\u00e9 de proc\u00e9der \u00e0 un conditionnement des batteries avant exp\u00e9dition et d'utiliser des conteneurs dot\u00e9s d'un rev\u00eatement isolant pour les exp\u00e9ditions hivernales.<\/p>\n\n\n\n

    2. Manutentions multimodales :<\/strong> Le trajet comporte au moins trois changements d'\u00e9cartement (\u00e9cartement standard chinois \u2192 \u00e9cartement large du Kazakhstan \u2192 \u00e9cartement standard europ\u00e9en), ce qui n\u00e9cessite de soulever et de transborder les conteneurs dans les terminaux frontaliers. Chaque manutention augmente le risque de dommages mineurs si les v\u00e9hicules ne sont pas correctement arrim\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

    3. Conformit\u00e9 en mati\u00e8re de marchandises dangereuses :<\/strong> Le transport ferroviaire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques rel\u00e8ve de la ADR<\/strong> (Accord europ\u00e9en relatif au transport international des marchandises dangereuses par route) et RID<\/strong> (R\u00e8glements relatifs au transport international de marchandises dangereuses par chemin de fer). La classification ONU 3556 s\u2019applique, et les conteneurs doivent porter les marquages \u00ab DG \u00bb appropri\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

    4. Complexit\u00e9 des assurances :<\/strong> Les exp\u00e9ditions de conteneurs CER font intervenir plusieurs transporteurs dans diff\u00e9rentes juridictions. Une assurance \u00ab tous risques \u00bb du fret, comprenant une couverture sp\u00e9cifique pour les batteries au lithium, est indispensable : les polices d\u2019assurance maritime standard peuvent ne pas couvrir de mani\u00e8re ad\u00e9quate les segments ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n

    Quand privil\u00e9gier le CER plut\u00f4t que le transport maritime ?<\/h3>\n\n\n\n
      \n
    • Destination europ\u00e9enne avec des d\u00e9lais de livraison serr\u00e9s :<\/strong> Si vous avez besoin de v\u00e9hicules \u00e0 Rotterdam dans 15 jours au lieu de 35, CER est la seule alternative viable au fret a\u00e9rien (qui co\u00fbte 8 \u00e0 10 fois plus cher).<\/li>\n\n\n\n
    • Pr\u00e9vention des perturbations en mer Rouge :<\/strong> Les tensions g\u00e9opolitiques dans la r\u00e9gion du canal de Suez ont entra\u00een\u00e9 d'importants retards dans le transport maritime. Le CER offre une alternative terrestre fiable.<\/li>\n\n\n\n
    • Exigences en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable :<\/strong> Le transport ferroviaire \u00e9met environ 75% de CO\u2082 de moins par tonne-kilom\u00e8tre que le fret maritime. Pour les importateurs ayant pris des engagements en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone, les CER facilitent le reporting ESG.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      M\u00e9thode n\u00b0 3 : Transport terrestre par camion \u2014 La solution r\u00e9gionale<\/h2>\n\n\n\n

      Pour les courtes distances et les march\u00e9s r\u00e9gionaux, transport routier de marchandises<\/strong> offre une flexibilit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e. Les camions peuvent acheminer les v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis les usines chinoises vers les pays voisins (Vietnam, Laos, Myanmar, Asie centrale) ou vers des plateformes de transbordement (fronti\u00e8re avec le Kazakhstan pour les CER, Extr\u00eame-Orient russe pour la poursuite du trajet par rail).<\/p>\n\n\n\n

      Comment fonctionne le transport routier pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/h3>\n\n\n\n
      Facteur<\/th>D\u00e9tails<\/th><\/tr>
      Gamme<\/strong><\/td>De la Chine vers les pays voisins ; au niveau national, de la Chine vers les ports et les p\u00f4les ferroviaires ; vers l'Asie centrale et l'Asie du Sud-Est via des liaisons transfrontali\u00e8res<\/td><\/tr>
      Dur\u00e9e du trajet<\/strong><\/td>3 \u00e0 7 jours (livraisons r\u00e9gionales) ; 10 \u00e0 15 jours (livraisons longue distance vers l'Asie centrale)<\/td><\/tr>
      Co\u00fbt par v\u00e9hicule<\/strong><\/td>500\u2013500\u20131 500 (vols r\u00e9gionaux) ; 2 000\u20132 000\u20133 500 (vols long-courriers)<\/td><\/tr>
      Configuration du v\u00e9hicule<\/strong><\/td>Camions \u00e0 plateau (v\u00e9hicules \u00e9lectriques en service) ; camions porte-voitures ferm\u00e9s (v\u00e9hicules de grande valeur) ; camions porte-conteneurs (hors service)<\/td><\/tr>
      Id\u00e9al pour<\/strong><\/td>Distribution r\u00e9gionale ; livraison du dernier kilom\u00e8tre vers un port ou un terminal ferroviaire ; march\u00e9s sans acc\u00e8s direct \u00e0 la mer<\/td><\/tr>
      Avantages<\/strong><\/td>Flexibilit\u00e9 maximale ; service porte-\u00e0-porte ; le plus rapide sur les courtes distances<\/td><\/tr>
      Risques<\/strong><\/td>\u00c9tat des routes dans les r\u00e9gions en d\u00e9veloppement ; retards aux postes-fronti\u00e8res ; qualifications requises des conducteurs pour le transport de marchandises dangereuses<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Consid\u00e9rations sp\u00e9cifiques aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour la circulation routi\u00e8re<\/h3>\n\n\n\n

      1. Formation des conducteurs :<\/strong> Dans la plupart des juridictions, les conducteurs transportant des marchandises dangereuses de classe 9 doivent \u00eatre titulaires d\u2019un Certificat ADR<\/strong> (Europe) ou un dipl\u00f4me national \u00e9quivalent. Le conducteur doit conna\u00eetre les proc\u00e9dures d'urgence en cas d'incident impliquant des batteries au lithium, notamment l'utilisation d'extincteurs de classe D (pour les feux de m\u00e9taux) et les protocoles d'isolement.<\/p>\n\n\n\n

      2. Arrimage des v\u00e9hicules :<\/strong> Contrairement aux conteneurs maritimes, dans lesquels les v\u00e9hicules sont cal\u00e9s et immobilis\u00e9s, le transport routier n\u00e9cessite cales de roue, sangles d'arrimage adapt\u00e9es aux charges dynamiques et barres anti-roulis<\/strong>. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont plus lourds que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne comparables (en raison des batteries) et n\u00e9cessitent des \u00e9quipements de fixation plus r\u00e9sistants.<\/p>\n\n\n\n

      3. Points de passage frontaliers :<\/strong> Le transport transfrontalier de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par camion n\u00e9cessite des d\u00e9clarations en douane tant dans le pays d'origine que dans le pays de destination. Le certificat d'origine, la facture commerciale et les documents relatifs aux marchandises dangereuses doivent \u00eatre \u00e9tablis dans la langue de chaque pays de transit, et pas seulement dans celle de la destination finale.<\/p>\n\n\n\n

      4. Recharge en cours de trajet :<\/strong> Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en service (c'est-\u00e0-dire ceux qui sont conduits et non transport\u00e9s sur un camion), la planification de l'itin\u00e9raire doit tenir compte des infrastructures de recharge. Le r\u00e9seau autoroutier chinois dispose d\u00e9sormais d'un vaste r\u00e9seau de bornes de recharge, mais la couverture se rar\u00e9fie consid\u00e9rablement \u00e0 l'ouest de Lanzhou et dans les pays de transit d'Asie centrale.<\/p>\n\n\n\n

      Quand opter pour le transport routier ?<\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • Livraison du dernier kilom\u00e8tre jusqu'au port :<\/strong> Le transport par camion des v\u00e9hicules depuis une usine situ\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur du pays (par exemple, l'usine BYD de Xi'an) jusqu'au port de Shanghai est une pratique courante et s'av\u00e8re souvent moins co\u00fbteux que le transport ferroviaire pour des distances inf\u00e9rieures \u00e0 1 000 km.<\/li>\n\n\n\n
      • March\u00e9s d'Asie du Sud-Est :<\/strong> Des camions acheminent des v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis le Guangxi et le Yunnan \u00e0 travers les fronti\u00e8res du Vietnam, du Laos et de la Birmanie en vue de leur distribution dans la r\u00e9gion.<\/li>\n\n\n\n
      • R\u00e9partition en Asie centrale :<\/strong> Le transport routier de marchandises depuis le Xinjiang vers le Kazakhstan, l'Ouzb\u00e9kistan et le Kirghizistan est plus rapide que le transport maritime via l'Iran ou le Pakistan.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Analyse comparative : quelle m\u00e9thode vous convient le mieux ?<\/h2>\n\n\n\n
        Facteur<\/th>Fret maritime (RoRo)<\/th>Fret maritime (conteneurs)<\/th>Ligne ferroviaire Chine-Europe<\/th>Transport routier<\/th><\/tr>
        Co\u00fbt par v\u00e9hicule<\/strong><\/td>1,500\u20131,500\u20133,000<\/td>2,500\u20132,500\u20134,000<\/td>3,000\u20134,000\u20136,000<\/td>1500\u20133,500<\/td><\/tr>
        Vitesse<\/strong><\/td>Lente (30 \u00e0 45 jours)<\/td>Lente (35 \u00e0 50 jours)<\/td>Moyenne (12 \u00e0 18 jours)<\/td>Rapide (3 \u00e0 15 jours)<\/td><\/tr>
        Distance<\/strong><\/td>Illimit\u00e9<\/td>Illimit\u00e9<\/td>Eurasie uniquement<\/td>R\u00e9gional\/continental<\/td><\/tr>
        Flexibilit\u00e9 en termes de volume<\/strong><\/td>1 \u00e0 1 000 unit\u00e9s et plus<\/td>3 unit\u00e9s ou plus : optimal<\/td>2 \u00e0 4 par emballage<\/td>1 \u00e0 10 par camion<\/td><\/tr>
        Risque de dommages<\/strong><\/td>Mod\u00e9r\u00e9 (sel\/humidit\u00e9)<\/td>Faible (r\u00e9cipient herm\u00e9tique)<\/td>Mod\u00e9r\u00e9 (man\u0153uvres)<\/td>Mod\u00e9r\u00e9 (\u00e9tat de la route)<\/td><\/tr>
        Complexit\u00e9 de la DG<\/strong><\/td>Faible (d\u00e9rogation SP 961)<\/td>\u00c9lev\u00e9 (signalisation compl\u00e8te)<\/td>Moyen (RID\/ADR)<\/td>Moyen (ADR national)<\/td><\/tr>
        La meilleure destination<\/strong><\/td>Mondial<\/td>Mondial<\/td>Europe\/Asie centrale<\/td>Pays voisins<\/td><\/tr>
        Empreinte carbone<\/strong><\/td>Moyen<\/td>Moyen<\/td>Faible<\/td>\u00c9lev\u00e9 (par km)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        Cadre d\u00e9cisionnel :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Vous souhaitez exp\u00e9dier vos colis en Am\u00e9rique latine, en Afrique ou en Oc\u00e9anie ?<\/strong> \u2192 Fret maritime uniquement<\/strong> (RoRo pour les unit\u00e9s op\u00e9rationnelles ; conteneurs pour les marchandises en vrac et les marchandises de grande valeur)<\/li>\n\n\n\n
        • Une livraison en Europe avec un d\u00e9lai de 20 jours ?<\/strong> \u2192 Express ferroviaire Chine-Europe<\/strong><\/li>\n\n\n\n
        • Une livraison en Europe avec une flexibilit\u00e9 de 40 jours ?<\/strong> \u2192 Fret maritime<\/strong> (50% : moins cher que le train)<\/li>\n\n\n\n
        • Vous souhaitez exp\u00e9dier vos colis au Vietnam, au Kazakhstan ou en Russie ?<\/strong> \u2192 Transport routier<\/strong> (la plus rapide et la plus flexible)<\/li>\n\n\n\n
        • Vous souhaitez exp\u00e9dier 1 \u00e0 2 v\u00e9hicules haut de gamme n'importe o\u00f9 ?<\/strong> \u2192 Fret maritime par conteneurs<\/strong> (protection maximale)<\/li>\n\n\n\n
        • Vous souhaitez exp\u00e9dier plus de 50 unit\u00e9s vers n'importe quelle destination ?<\/strong> \u2192 Fret maritime RoRo<\/strong> (co\u00fbt unitaire le plus bas)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Collaborer avec un partenaire d'exportation multimodal<\/h2>\n\n\n\n

          La complexit\u00e9 du transport maritime des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2026 ne se limite pas au choix d'un mode de transport. Elle n\u00e9cessite une expertise en mati\u00e8re de douanes chinoises \u00e0 l'exportation, de r\u00e9glementations internationales relatives aux marchandises dangereuses (IMDG, ADR, RID) et d'exigences d'importation du pays de destination. La plupart des importateurs ne sont experts dans aucun de ces domaines.<\/p>\n\n\n\n

          CAUTO Global<\/strong>\u2014China Automotive Global Supply Chain Co., Limited\u2014un exportateur automobile chinois de confiance, propose des mod\u00e8les de voitures \u00e9lectriques adapt\u00e9s ainsi qu\u2019une gestion int\u00e9gr\u00e9e et multimodale des exportations pour les exp\u00e9ditions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis la Chine. Contrairement aux transitaires sp\u00e9cialis\u00e9s dans un seul mode de transport, CAUTO Global<\/strong> contribue \u00e0 la gestion des transports maritimes, ferroviaires et routiers au sein d'un r\u00e9seau int\u00e9gr\u00e9, en choisissant le mode de transport ou la combinaison de modes la plus adapt\u00e9e \u00e0 chaque destination et \u00e0 chaque d\u00e9lai.<\/p>\n\n\n\n

          Pour les importateurs mondiaux de voitures, CAUTO Global\u2019s<\/strong> Ce prix comprend :<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Conseil concernant la s\u00e9lection du mode :<\/strong> Analyser la destination, le volume, le budget et les d\u00e9lais afin de recommander le transport maritime, ferroviaire, routier ou une combinaison multimodale (par exemple : camion jusqu\u2019\u00e0 Shanghai \u2192 ferry roulier jusqu\u2019au Panama \u2192 camion jusqu\u2019\u00e0 la destination finale)<\/li>\n\n\n\n
          • Conformit\u00e9 en mati\u00e8re de marchandises dangereuses :<\/strong> S'assurer que la classification UN 3556\/3557\/3558, la documentation relative \u00e0 l'UN 38.3 et la v\u00e9rification du SoC sont correctes avant que le v\u00e9hicule ne quitte l'usine<\/li>\n\n\n\n
          • Gestion des certificats d'origine :<\/strong> Obtenir la certification de la Chambre de commerce chinoise avant l'exp\u00e9dition : une condition essentielle pour b\u00e9n\u00e9ficier d'exon\u00e9rations douani\u00e8res au Panama (loi n\u00b0 295), en Uruguay et sur d'autres march\u00e9s<\/li>\n\n\n\n
          • Inspection avant exp\u00e9dition :<\/strong> Contr\u00f4le multipoint des aspects m\u00e9caniques, \u00e9lectriques, esth\u00e9tiques et de conformit\u00e9 \u00e0 la sortie d'usine<\/li>\n\n\n\n
          • Regroupement multimarques :<\/strong> Regrouper les marques BYD, Geely, Chery et d'autres dans un seul envoi afin de r\u00e9duire les co\u00fbts logistiques unitaires<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Que votre exp\u00e9dition n\u00e9cessite une simple r\u00e9servation RoRo \u00e0 destination de Balboa, un conteneur CER \u00e0 destination de Rotterdam ou un convoi routier \u00e0 destination de Tachkent, CAUTO Global<\/strong> organise la transaction de mani\u00e8re \u00e0 garantir la conformit\u00e9 \u00e0 chaque passage de fronti\u00e8re et \u00e0 chaque point de transfert. Dans un contexte o\u00f9 un seul num\u00e9ro ONU erron\u00e9 peut bloquer l'ensemble d'un envoi, cette approche int\u00e9gr\u00e9e n'est pas un luxe, mais une n\u00e9cessit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

            Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

            Q : Quel est le moyen le moins cher d'exp\u00e9dier un v\u00e9hicule \u00e9lectrique depuis la Chine ?<\/strong>
            R : Pour les liaisons internationales longue distance, Fret maritime RoRo<\/strong> est la m\u00e9thode la plus rentable, avec un co\u00fbt compris entre 1 500\u20131 500\u20133 000 par v\u00e9hicule. Pour les liaisons r\u00e9gionales (moins de 2 000 km), transport routier<\/strong> entre 1 500 et 3 500, c'est le moins cher. Pour l'Europe, lorsque le temps presse, Rail CER<\/strong> entre 3 000 et 4 000 et 6 000 offre le meilleur rapport vitesse\/co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n

            Q : Puis-je exp\u00e9dier un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d'occasion depuis la Chine ?<\/strong>
            R : Oui, mais avec des restrictions importantes. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques d'occasion doivent faire l'objet d'une v\u00e9rification de l'\u00e9tat de la batterie, ne doivent pas \u00eatre accompagn\u00e9s d'un certificat de perte totale et peuvent \u00eatre soumis \u00e0 des limites d'\u00e2ge (de nombreux march\u00e9s limitent les importations aux v\u00e9hicules de moins de 5 ans). Les conditions d'acceptation par les transporteurs sont \u00e9galement plus restrictives pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques d'occasion que pour les v\u00e9hicules neufs. La plupart des importateurs commerciaux se concentrent sur les v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n\n\n\n

            Q : Que se passe-t-il si j'utilise l'ancien code ONU 3171 ?<\/strong>
            R : Refus automatique de la r\u00e9servation.<\/strong> En janvier 2026, les principaux transporteurs ont mis en place des filtres automatis\u00e9s qui signalent toute d\u00e9claration de marchandises dangereuses utilisant le num\u00e9ro ONU 3171 pour les v\u00e9hicules \u00e0 batterie lithium-ion. La r\u00e9servation ne sera pas accept\u00e9e. Si l'erreur est d\u00e9tect\u00e9e apr\u00e8s le chargement, le conteneur pourra \u00eatre d\u00e9charg\u00e9 au prochain port, ce qui entra\u00eenera des frais de stockage, des surestaries et d'\u00e9ventuelles amendes pour fausse d\u00e9claration.<\/p>\n\n\n\n

            Q : Comment choisir entre le transport RoRo et le transport par conteneur pour le fret maritime ?<\/strong>
            R : Choisissez RoRo<\/strong> pour 1 \u00e0 2 v\u00e9hicules en service lorsque le co\u00fbt est la priorit\u00e9. Choisissez conteneur<\/strong> pour les parcs de 3 v\u00e9hicules ou plus, les v\u00e9hicules haut de gamme ou de grande valeur, les v\u00e9hicules hors service, ou lorsqu'une protection maximale contre le sel et l'humidit\u00e9 est requise.<\/p>\n\n\n\n

            Q : Le \u00ab China-Europe Railway Express \u00bb est-il fiable ?<\/strong>
            R : En g\u00e9n\u00e9ral, oui, avec des d\u00e9lais de transit de 12 \u00e0 18 jours et des d\u00e9parts quotidiens en haute saison. Toutefois, les tensions g\u00e9opolitiques le long de l\u2019itin\u00e9raire (notamment celles impliquant la Russie et la Bi\u00e9lorussie) peuvent entra\u00eener des retards ou des modifications d\u2019itin\u00e9raire. Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques hivernales en Sib\u00e9rie peuvent \u00e9galement allonger les d\u00e9lais de transit de 3 \u00e0 5 jours. Il est donc recommand\u00e9 d\u2019utiliser le CER en pr\u00e9voyant une marge de man\u0153uvre dans la planification des stocks.<\/p>\n\n\n\n

            Q : Ai-je besoin d'une assurance sp\u00e9cifique pour le transport d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/strong>
            R : Oui. Les assurances marchandises maritimes standard peuvent exclure les incidents li\u00e9s aux batteries au lithium ou limiter la couverture en cas d'emballement thermique. Assurez-vous que votre police couvre sp\u00e9cifiquement \u201c tous les risques, y compris les dommages li\u00e9s \u00e0 la batterie \u201d<\/strong> et v\u00e9rifier que la couverture s'\u00e9tend \u00e0 tous les modes de transport en cas d'exp\u00e9dition multimodale.<\/p>\n\n\n\n

            Q : Puis-je suivre l'acheminement de mon v\u00e9hicule \u00e9lectrique en temps r\u00e9el ?<\/strong>
            R : Pour le fret maritime, les transporteurs proposent un suivi des navires via leurs sites Internet \u00e0 l'aide du num\u00e9ro du connaissement. Pour le transport ferroviaire CER, la plupart des op\u00e9rateurs proposent un suivi des conteneurs par GPS. Pour le transport routier, le suivi par GPS des camions est d\u00e9sormais la norme chez la plupart des transporteurs. La visibilit\u00e9 en temps r\u00e9el est d\u00e9sormais la norme dans le secteur, et non plus l'exception.<\/p>\n\n\n\n

            Mettre en place une cha\u00eene d'approvisionnement r\u00e9siliente pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n\n\n\n

            L'essor des exportations chinoises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2026 n'est pas un ph\u00e9nom\u00e8ne temporaire : il s'agit d'une \u00e9volution structurelle du commerce automobile mondial. Avec plus de 60% de v\u00e9hicules \u00e9lectriques mondiaux fabriqu\u00e9s en Chine et des volumes d\u2019exportation en hausse de 30%+ d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre, les infrastructures n\u00e9cessaires au transport de ces v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale se d\u00e9veloppent rapidement. Mais cette maturit\u00e9 ne signifie pas pour autant que tout soit simple.<\/p>\n\n\n\n

            Pour les importateurs et les concessionnaires, l'avantage concurrentiel en 2026 ne se limitera pas \u00e0 trouver le bon v\u00e9hicule au bon prix. Il s'agira plut\u00f4t de mettre en place une cha\u00eene d'approvisionnement capable de s'adapter<\/strong>\u2014passer du transport maritime au transport ferroviaire en cas de perturbation du canal de Suez, du transport par roulier au transport par conteneur lorsque les politiques des transporteurs changent, et du transport routier au transport ferroviaire lorsque les passages frontaliers sont ralentis.<\/p>\n\n\n\n

            Les v\u00e9hicules se trouvent en Chine. La demande est mondiale. Les modes de transport possibles sont le transport maritime, ferroviaire et routier. La seule question est de savoir si votre partenaire logistique est capable de g\u00e9rer ces trois modes de transport.<\/p>\n\n\n\n

            Pr\u00eat \u00e0 exp\u00e9dier votre premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique depuis la Chine ?<\/strong> Commencez par r\u00e9aliser un audit de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire, v\u00e9rifiez les normes de recharge et les exigences d'importation de votre march\u00e9 cible, puis choisissez le mode de transport qui concilie au mieux vos d\u00e9lais, votre budget et votre tol\u00e9rance au risque.<\/p>\n\n\n\n

            \u00c0 propos de CAUTO Global<\/h2>\n\n\n\n

            CAUTO Global (China Automotive Global Supply Chain Co., Limited)<\/strong> est une entreprise leader dans l'exportation automobile, dont le si\u00e8ge social est situ\u00e9 dans la province du Hubei, en Chine, et qui compte plus de 10 ans d'exp\u00e9rience dans le secteur automobile. Nous sommes sp\u00e9cialis\u00e9s dans la fourniture de v\u00e9hicules chinois de haute qualit\u00e9 \u2014 voitures particuli\u00e8res, SUV, v\u00e9hicules utilitaires, v\u00e9hicules hybrides et v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle, voitures \u00e9lectriques \u2014 \u00e0 plus de 50 pays<\/strong> en Asie, au Moyen-Orient, en Afrique, en Europe et dans les Am\u00e9riques, \u00e0 des prix directs d'usine.<\/p>\n\n\n\n

            Ce que nous proposons :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • \ud83d\ude97 Exportation de v\u00e9hicules<\/strong> \u2014 proposer diff\u00e9rentes marques automobiles (BYD, Li Auto, Geely, AITO, Zeekr, Voyah, Dongfeng et bien d\u2019autres encore), comprenant des berlines, des SUV, des monospaces, des v\u00e9hicules utilitaires et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (NEV)<\/li>\n\n\n\n
            • \ud83d\udd27 Projets SKD \/ CKD \/ OEM<\/strong> \u2014 des cha\u00eenes de production automobiles cl\u00e9s en main et tout-en-un : cha\u00eenes de soudage, de peinture, d'assemblage final et de contr\u00f4le, comprenant la conception, l'installation, la mise en service et la formation<\/li>\n\n\n\n
            • \ud83c\udf0d Conformit\u00e9 aux r\u00e8gles du march\u00e9<\/strong> \u2014 Prise en charge des configurations RHD\/LHD et des normes WVTA, GCC, Euro 5\/6 ainsi que d'autres certifications r\u00e9gionales<\/li>\n\n\n\n
            • \ud83d\udcc4 Service complet de documentation<\/strong> \u2014 facture commerciale, bordereau d'exp\u00e9dition, connaissement, certificat d'origine, licence d'exportation et certificats de conformit\u00e9 au march\u00e9 de destination<\/li>\n\n\n\n
            • \ud83d\udea2 Logistique internationale<\/strong> \u2014 Transport maritime par roulier et par conteneurs, transport terrestre, transport ferroviaire avec manutention portuaire, assurance et suivi en temps r\u00e9el ; d\u00e9lai de livraison habituel : 15 \u00e0 45 jours selon la destination<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Notre mission est de proposer \u00e0 nos clients du monde entier des v\u00e9hicules fiables, abordables et performants, tout en leur offrant un service exceptionnel tout au long du processus d'achat et d'exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n

              Mots-cl\u00e9s : exp\u00e9dition de voitures \u00e9lectriques depuis la Chine, exportation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, fret maritime de v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis la Chine, transport ferroviaire \u00ab China Europe Railway Express \u00bb de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, transport routier de v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis la Chine, exp\u00e9dition selon la norme UN 3556, Code IMDG 2026 pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, transport RoRo ou par conteneur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, CAUTO Global, fournisseur fiable de voitures chinoises, transport multimodal de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/em><\/p>\n\n\n\n

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              Ce guide pr\u00e9sente les trois principales m\u00e9thodes d'exp\u00e9dition d'une voiture \u00e9lectrique depuis la Chine en 2026 : le fret maritime (la norme mondiale), le \u00ab China-Europe Railway Express \u00bb et le transport terrestre par camion (la solution r\u00e9gionale). CAUTO Global propose des voitures et des solutions d'exp\u00e9dition.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":15801,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,98],"tags":[93,83],"class_list":["post-16651","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-new-energy-vehicles","category-shipping-electric-car","tag-cauto-global-car-exporter","tag-china-electric-cars"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16651"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16651\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16652,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16651\/revisions\/16652"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15801"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}