Avec un taux de motorisation en Afrique avoisinant les 40 voitures pour 1 000 habitants \u2014 contre plus de 800 en Europe \u2014, le continent repr\u00e9sente l\u2019une des derni\u00e8res grandes fronti\u00e8res du secteur automobile. Les constructeurs chinois, forts d\u2019une technologie d\u2019\u00e9lectrification \u00e9prouv\u00e9e, de prix agressifs et de mod\u00e8les \u00e9conomiques flexibles, se positionnent pour tirer parti de cette croissance. Pour les importateurs \u00e0 la recherche de solutions d\u2019approvisionnement de bout en bout, CAUTO Global<\/strong> propose des services complets d'approvisionnement en v\u00e9hicules et de logistique, mettant directement en relation les concessionnaires africains avec les principaux constructeurs chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n L'ampleur de l'offensive automobile chinoise en Afrique n'est plus anecdotique : elle est mesurable, soutenue et s'acc\u00e9l\u00e8re. Selon les donn\u00e9es du secteur, les marques chinoises ind\u00e9pendantes d\u00e9tenaient plus de 20% du march\u00e9 africain d\u00e9but 2026, un chiffre qui aurait \u00e9t\u00e9 inimaginable il y a seulement cinq ans. La trajectoire est tout aussi frappante : AlixPartners pr\u00e9voit que les marques chinoises feront passer leur part de march\u00e9 au Moyen-Orient et en Afrique d\u2019environ 10% en 2024 \u00e0 34% d\u2019ici 2030.<\/p>\n\n\n\n Chiffres cl\u00e9s (janvier-mai 2025) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n C'est peut-\u00eatre la composition de ces exportations qui est la plus r\u00e9v\u00e9latrice. Si les v\u00e9hicules traditionnels \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne dominent encore en chiffres absolus, la transition vers l'\u00e9lectrification est ind\u00e9niable. Les exportations de v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV) vers l'Afrique ont bondi de 1 481% d'une ann\u00e9e sur l'autre, tandis que les livraisons de v\u00e9hicules hybrides (HEV) ont augment\u00e9 de 362%. Il ne s\u2019agit pas simplement d\u2019une question de volume : cela refl\u00e8te une adaptation strat\u00e9gique aux r\u00e9alit\u00e9s des infrastructures africaines, o\u00f9 le manque de fiabilit\u00e9 des r\u00e9seaux \u00e9lectriques rend les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) plus difficiles \u00e0 vendre en dehors des centres urbains.<\/p>\n\n\n\n Trois facteurs convergents sont \u00e0 l\u2019origine de cette r\u00e9orientation. Premi\u00e8rement, les obstacles r\u00e9glementaires en Europe et en Am\u00e9rique du Nord \u2014 droits de douane, enqu\u00eates antisubventions et tensions g\u00e9opolitiques \u2014 ont rendu les march\u00e9s occidentaux traditionnels moins accueillants pour les marques chinoises. Deuxi\u00e8mement, le contexte politique en Afrique devient plus favorable : le Kenya a lanc\u00e9 sa politique nationale de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique en septembre 2023, le Rwanda teste des flottes de bus \u00e9lectriques et le Livre blanc sud-africain sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pr\u00e9voit une d\u00e9duction fiscale de 150% sur les d\u00e9penses de R&D. Troisi\u00e8mement, et c\u2019est l\u00e0 l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus fondamental, les constructeurs chinois ont atteint une taille et une structure de co\u00fbts qui leur permettent de proposer des prix viables sur le march\u00e9 africain sans pour autant sacrifier la qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Pendant des ann\u00e9es, l\u2019Afrique a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme un march\u00e9 secondaire par les constructeurs automobiles mondiaux : une simple d\u00e9charge pour les v\u00e9hicules d\u2019occasion et les voitures \u00e9conomiques \u00e0 faible marge. Ce sc\u00e9nario a compl\u00e8tement chang\u00e9. Aujourd\u2019hui, les marques chinoises lancent de nouveaux mod\u00e8les en Afrique en m\u00eame temps que, voire avant, leur sortie en Europe. L\u2019Atto 3 de BYD, l\u2019Omoda 5 EV de Chery et l\u2019Ora Funky Cat de Great Wall sont toutes disponibles en Afrique du Sud, en \u00c9gypte et au Kenya, avec des caract\u00e9ristiques techniques adapt\u00e9es aux conditions locales. Le message est clair : l\u2019Afrique n\u2019est plus un march\u00e9 secondaire ; c\u2019est un moteur de croissance majeur.<\/p>\n\n\n\n Le paysage concurrentiel en Afrique est de plus en plus satur\u00e9, mais quelques marques chinoises ont su s'imposer comme des leaders incontest\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La strat\u00e9gie africaine de BYD est sans doute la plus compl\u00e8te parmi les marques chinoises. En Afrique du Sud, l\u2019entreprise a \u00e9largi sa gamme de trois \u00e0 six mod\u00e8les en l\u2019espace d\u2019une seule ann\u00e9e, dont plus de la moiti\u00e9 sont des hybrides rechargeables \u2014 un choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 qui tient compte des contraintes locales en mati\u00e8re d\u2019infrastructures de recharge. Au-del\u00e0 des voitures particuli\u00e8res, BYD a r\u00e9alis\u00e9 des perc\u00e9es significatives dans l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules utilitaires : ses fourgons T3 et ses camions J6 sont d\u00e9sormais en service au Ghana, au Zimbabwe et au Kenya, au service de flottes logistiques et d\u2019op\u00e9rateurs de transports publics. Cette double approche \u2013 particuliers et utilitaires \u2013 conf\u00e8re \u00e0 BYD un avantage structurel, alors que les gouvernements africains accordent la priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification des flottes pour r\u00e9duire les \u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n La pr\u00e9sence de Chery en Afrique repose davantage sur la profondeur que sur l\u2019\u00e9tendue. En \u00c9gypte, la marque d\u00e9tient une part de march\u00e9 de 10% et occupe la troisi\u00e8me place du classement g\u00e9n\u00e9ral, suivie de pr\u00e8s par SAIC MG, qui se classe cinqui\u00e8me. Mais c\u2019est en Afrique du Sud que Chery a r\u00e9alis\u00e9 son op\u00e9ration la plus d\u00e9cisive : les ventes de son groupe (y compris les sous-marques Omoda et Jaecoo) y ont atteint 47 000 unit\u00e9s en 2025, ce qui la place en quatri\u00e8me position derri\u00e8re Toyota, Volkswagen et Suzuki. Fait d\u00e9terminant, Chery a rachet\u00e9 l\u2019usine d\u2019assemblage de Nissan \u00e0 Rosslyn, pr\u00e8s de Pretoria, ce qui lui conf\u00e8re une capacit\u00e9 de production locale avec une production annuelle pr\u00e9vue avoisinant les 500 000 unit\u00e9s. Cette transition des importations de v\u00e9hicules enti\u00e8rement assembl\u00e9s (CBU) vers l\u2019assemblage local est le mod\u00e8le que suivent d\u2019autres marques chinoises.<\/p>\n\n\n\n Great Wall Motors conna\u00eet bien les reliefs africains. Sa gamme de SUV Haval et son pick-up GWM Cannon sont con\u00e7us pour les routes accident\u00e9es et les charges lourdes courantes sur le continent. Le H6 Hybrid, en particulier, a s\u00e9duit les acheteurs sud-africains \u00e0 la recherche d\u2019une bonne efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sans craindre de se retrouver \u00e0 court d\u2019autonomie. Avec 27 000 unit\u00e9s vendues en Afrique du Sud en 2025 et un classement de la marque qui s'est hiss\u00e9 \u00e0 la sixi\u00e8me place en f\u00e9vrier 2026, GWM prouve que la technologie hybride constitue une transition pragmatique vers l'\u00e9lectrification totale en Afrique.<\/p>\n\n\n\n La marque MG de SAIC pr\u00e9sente un atout unique : une notori\u00e9t\u00e9 europ\u00e9enne associ\u00e9e aux avantages \u00e9conomiques de la fabrication chinoise. Apr\u00e8s s'\u00eatre heurt\u00e9e \u00e0 des barri\u00e8res tarifaires au sein de l'UE, MG a r\u00e9orient\u00e9 une part importante de ses capacit\u00e9s d'exportation vers l'Afrique et le Moyen-Orient. Ses mod\u00e8les MG4 EV et ZS EV offrent des propositions de valeur convaincantes pour les acheteurs urbains africains, tandis que le mod\u00e8le HS PHEV comble le manque de mod\u00e8les hybrides sur le march\u00e9. Parall\u00e8lement, de nouveaux acteurs tels que Leapmotor et Deepal font leur entr\u00e9e sur le march\u00e9 avec des prix agressifs et un positionnement ax\u00e9 sur la technologie, garantissant ainsi que la concurrence \u2013 et le choix \u2013 ne feront que s\u2019intensifier.<\/p>\n\n\n\n L\u2019avantage le plus imm\u00e9diat que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois offrent aux acheteurs africains est leur prix. Une BYD Dolphin ou une MG4 EV co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement entre 30 et 50% de moins qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique europ\u00e9en ou japonais comparable, tout en offrant une autonomie, une vitesse de recharge et des \u00e9quipements technologiques \u00e9quivalents, voire sup\u00e9rieurs. Cet \u00e9cart est structurel : les constructeurs chinois b\u00e9n\u00e9ficient de cha\u00eenes d\u2019approvisionnement en batteries int\u00e9gr\u00e9es verticalement, de subventions gouvernementales \u00e0 la production et de plusieurs d\u00e9cennies d\u2019optimisation des co\u00fbts. Pour les march\u00e9s africains, o\u00f9 l\u2019accessibilit\u00e9 financi\u00e8re est le principal facteur d\u2019achat, cet argument est d\u00e9terminant.<\/p>\n\n\n\n Les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 batterie sont confront\u00e9s \u00e0 un d\u00e9fi majeur dans une grande partie de l\u2019Afrique : les infrastructures de recharge restent rares en dehors des grandes villes, et la fiabilit\u00e9 du r\u00e9seau \u00e9lectrique est in\u00e9gale. Les constructeurs chinois ont r\u00e9agi en adoptant des strat\u00e9gies produit qui tiennent compte de cette r\u00e9alit\u00e9. Chery pr\u00e9voit de lancer huit mod\u00e8les hybrides en Afrique, dont cinq seront des hybrides rechargeables. Le syst\u00e8me \u00ab super-hybride \u00bb DM-i de BYD offre une autonomie combin\u00e9e de plus de 1 000 km, \u00e9liminant ainsi efficacement l\u2019angoisse li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie. Le H6 Hybrid de Great Wall affiche des chiffres de consommation de carburant qui surpassent m\u00eame ceux de ses concurrents japonais les plus efficaces. Il ne s\u2019agit pas de compromis, mais de produits sp\u00e9cialement con\u00e7us pour le march\u00e9 qu\u2019ils desservent.<\/p>\n\n\n\n Les marques chinoises investissent massivement dans les infrastructures de service apr\u00e8s-vente en Afrique. L\u2019acquisition par Chery de l\u2019usine Nissan de Rosslyn s\u2019accompagne d\u2019un engagement en faveur de la mise en place de centres de stockage de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es locaux et de la formation de techniciens. BYD a mis en place des partenariats de service apr\u00e8s-vente au Ghana, au Kenya et en Afrique du Sud. GWM exploite des centres de distribution de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es d\u00e9di\u00e9s \u00e0 Johannesburg et au Caire. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une \u00e9volution cruciale : les premi\u00e8res exportations automobiles chinoises vers l\u2019Afrique ont parfois \u00e9t\u00e9 frein\u00e9es par des probl\u00e8mes de disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, mais la g\u00e9n\u00e9ration actuelle d\u2019exportateurs comprend qu\u2019une part de march\u00e9 durable passe par un service apr\u00e8s-vente durable.<\/p>\n\n\n\n Le facteur qui fait sans doute la plus grande diff\u00e9rence r\u00e9side dans la flexibilit\u00e9 de l'offre chinoise \u00e0 l'exportation. Les importateurs ont le choix entre :<\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 des v\u00e9hicules complets, CAUTO Global<\/strong> est sp\u00e9cialis\u00e9e dans l'exportation de cha\u00eenes de production automobiles compl\u00e8tes \u2014 comprenant notamment des syst\u00e8mes de soudage, de peinture, d'assemblage final et de contr\u00f4le qualit\u00e9 \u2014, permettant ainsi \u00e0 ses partenaires africains de mettre en place, de A \u00e0 Z, des capacit\u00e9s de fabrication locales. Cette expertise rev\u00eat une importance particuli\u00e8re pour les pays engag\u00e9s dans une politique d'industrialisation, tels que l'\u00c9gypte, le Maroc et l'Afrique du Sud, o\u00f9 les exigences en mati\u00e8re de contenu local se renforcent.<\/p>\n\n\n\n Pour les importateurs et les concessionnaires africains, la gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement automobile entre la Chine et l'Afrique n\u00e9cessite une pr\u00e9paration rigoureuse. Le guide suivant d\u00e9compose ce processus en cinq \u00e9tapes concr\u00e8tes.<\/p>\n\n\n\n Avant de contacter un fournisseur, d\u00e9terminez clairement votre segment cible. Importez-vous des voitures particuli\u00e8res destin\u00e9es \u00e0 la vente au d\u00e9tail, des v\u00e9hicules utilitaires destin\u00e9s aux gestionnaires de flottes, ou des v\u00e9hicules de transport public dans le cadre d'appels d'offres publics ? Chaque segment requiert des sp\u00e9cifications diff\u00e9rentes :<\/p>\n\n\n\n V\u00e9rifiez \u00e9galement les exigences d'homologation en vigueur dans votre pays. L'Afrique du Sud applique les normes SABS, l'\u00c9gypte les normes EOS\/ES et le Kenya la r\u00e9glementation KEBS. La plupart des fabricants chinois sont en mesure de fournir des documents attestant de la conformit\u00e9, mais il convient de proc\u00e9der \u00e0 une v\u00e9rification avant de confirmer la commande.<\/p>\n\n\n\n Le choix de l'exportateur d\u00e9termine votre niveau d'exposition au risque. V\u00e9rifiez les points suivants avant de vous engager :<\/p>\n\n\n\n Lorsque vous choisissez un partenaire, v\u00e9rifiez qu'il dispose des autorisations n\u00e9cessaires et examinez ses ant\u00e9c\u00e9dents. CAUTO Global<\/strong> est un exportateur agr\u00e9\u00e9 par le MOFCOM qui entretient des relations directes avec les usines de plus de 30 marques chinoises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (NEV), garantissant ainsi la disponibilit\u00e9 de stocks d'origine et des prix CIF comp\u00e9titifs. La soci\u00e9t\u00e9 dispose de bureaux d'approvisionnement dans les principaux p\u00f4les de production automobile et peut organiser des visites d'usines pour les acheteurs \u00e9ligibles.<\/p>\n\n\n\n La pr\u00e9cision des documents est indispensable. Une seule erreur dans votre connaissement ou votre certificat d'origine peut retarder le d\u00e9douanement de plusieurs semaines. Le dossier standard comprend :<\/p>\n\n\n\n La plupart des exportateurs professionnels sont en mesure de constituer ce dossier dans un d\u00e9lai de cinq jours ouvr\u00e9s \u00e0 compter de la confirmation du paiement. Veillez \u00e0 ce que votre courtier en douane dans le pays de destination v\u00e9rifie l'ensemble des documents avant le d\u00e9part du navire : les corrections effectu\u00e9es en mer sont co\u00fbteuses et prennent beaucoup de temps.<\/p>\n\n\n\n Les principaux ports d'exportation des v\u00e9hicules chinois vers l'Afrique sont Guangzhou (Nansha), Shanghai et Ningbo. Les d\u00e9lais d'exp\u00e9dition varient en fonction de la destination :<\/p>\n\n\n\n La tarification CIF (co\u00fbt, assurance, fret) est la norme pour les exportations de v\u00e9hicules, bien que les importateurs exp\u00e9riment\u00e9s puissent n\u00e9gocier des conditions FOB (franco \u00e0 bord) s'ils font appel \u00e0 des transitaires de leur choix. Les navires Ro-Ro (Roll-on\/Roll-off) sont la norme pour les exp\u00e9ditions de v\u00e9hicules enti\u00e8rement assembl\u00e9s (CBU), tandis que le transport par conteneur est utilis\u00e9 pour les kits CKD\/SKD ou les unit\u00e9s individuelles de grande valeur.<\/p>\n\n\n\n Les ventes de v\u00e9hicules ne constituent que le d\u00e9but du cycle de chiffre d'affaires. Pour qu'une activit\u00e9 d'importation soit viable, il faut :<\/p>\n\n\n\n L'Afrique du Sud reste le march\u00e9 phare de toute strat\u00e9gie automobile s\u00e9rieuse en Afrique. Avec pr\u00e8s de 600 000 ventes de v\u00e9hicules neufs en 2025 (soit une hausse de 15,71 TP3T par rapport \u00e0 2024), elle offre \u00e0 la fois volume et sophistication. Quatorze marques chinoises sont d\u00e9sormais pr\u00e9sentes sur ce march\u00e9, d\u00e9tenant collectivement une part de 14% \u2014 juste derri\u00e8re les marques japonaises et devant les marques allemandes. Le Livre blanc du gouvernement sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pr\u00e9voit une d\u00e9duction fiscale de 1 501 TP3T sur les d\u00e9penses de R&D et vise une part de 201 TP3T de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les ventes de v\u00e9hicules neufs d\u2019ici 2035. Pour les importateurs, la priorit\u00e9 est d\u2019\u00e9tablir des relations avec des concessionnaires \u00e0 Johannesburg, au Cap et \u00e0 Durban, tout en tirant parti de la zone industrielle de Rosslyn pour d\u2019\u00e9ventuels partenariats d\u2019assemblage CKD.<\/p>\n\n\n\n Le march\u00e9 automobile \u00e9gyptien est domin\u00e9 par les marques chinoises sur le segment grand public. Dans le classement des 20 premiers vendeurs, les constructeurs chinois d\u00e9tiennent une part de march\u00e9 cumul\u00e9e de 37,11 TP3T, Chery occupant la troisi\u00e8me place et SAIC MG la cinqui\u00e8me. Le transfert \u00e0 Chery de l\u2019usine de Nissan, \u00e9quivalente \u00e0 celle de Rosslyn, t\u00e9moigne d\u2019un engagement \u00e0 long terme en faveur de la production \u00e9gyptienne, avec une capacit\u00e9 annuelle pr\u00e9vue avoisinant les 500 000 unit\u00e9s. La position strat\u00e9gique de l\u2019\u00c9gypte, \u00e0 la crois\u00e9e de l\u2019Afrique, du Moyen-Orient et de l\u2019Europe, en fait une base attractive pour la distribution r\u00e9gionale. Les structures des droits d\u2019importation favorisent les v\u00e9hicules assembl\u00e9s localement, ce qui rend les partenariats CKD particuli\u00e8rement viables.<\/p>\n\n\n\n La politique nationale de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique du Kenya, lanc\u00e9e en septembre 2023, a stimul\u00e9 les investissements tant publics que priv\u00e9s dans les infrastructures d\u00e9di\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le programme de bus \u00e9lectriques BasiGo a enregistr\u00e9 des commandes pour 132 unit\u00e9s, les constructeurs chinois fournissant la majorit\u00e9 des ch\u00e2ssis et des syst\u00e8mes de batteries. Au-del\u00e0 des bus, le march\u00e9 kenyan de la moto \u2014 estim\u00e9 \u00e0 plus de 1,5 million d\u2019unit\u00e9s immatricul\u00e9es \u2014 repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 consid\u00e9rable en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification, les kits de conversion en moto \u00e9lectrique chinois gagnant du terrain. Pour les importateurs, Nairobi sert de plaque tournante logistique vers l\u2019Ouganda, la Tanzanie, le Rwanda et l\u2019\u00c9thiopie.<\/p>\n\n\n\n Le Nigeria, premi\u00e8re \u00e9conomie et pays le plus peupl\u00e9 d\u2019Afrique, offre \u00e0 la fois les meilleures opportunit\u00e9s et l\u2019environnement commercial le plus complexe. Le march\u00e9 des v\u00e9hicules d\u2019occasion domine, mais les ventes de voitures neuves progressent \u00e0 mesure que le pouvoir d\u2019achat de la classe moyenne s\u2019accro\u00eet. Les marques chinoises se sont traditionnellement concentr\u00e9es sur les berlines et les SUV abordables pour le march\u00e9 nig\u00e9rian, mais le d\u00e9bat sur l\u2019\u00e9lectrification s\u2019acc\u00e9l\u00e8re. L\u2019engagement de l\u2019\u00c9tat de Lagos en faveur de la r\u00e9duction des \u00e9missions et la politique de d\u00e9veloppement automobile du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ouvrent des perspectives aux importateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides capables de s\u2019y retrouver dans la complexit\u00e9 r\u00e9glementaire et de mettre en place des r\u00e9seaux de service apr\u00e8s-vente solides.<\/p>\n\n\n\n Le Maroc occupe une place unique dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me africain des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le pays d\u00e9tient 75% de r\u00e9serves mondiales de phosphate \u2014 un composant essentiel pour les batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) \u2014 et s\u2019est positionn\u00e9 comme un p\u00f4le de fabrication de batteries. Le fournisseur chinois CITIC Dicastal exploite au Maroc une \u201c usine phare \u201d qui produit des jantes en aluminium et des composants de ch\u00e2ssis pour des \u00e9quipementiers europ\u00e9ens. Pour les exportateurs chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (NEV), le Maroc offre un acc\u00e8s en franchise de droits \u00e0 l\u2019UE dans le cadre des accords commerciaux existants, ce qui en fait une base potentielle d\u2019assemblage et d\u2019exportation pour les v\u00e9hicules destin\u00e9s au march\u00e9 europ\u00e9en. Le port de Tanger-Med est l\u2019une des plus grandes installations africaines de transport maritime de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n La trajectoire des marques chinoises en Afrique est en forte hausse. Les pr\u00e9visions d\u2019AlixPartners, qui tablent sur une part de march\u00e9 de 34% d\u2019ici 2030, laissent entrevoir une multiplication par quatre des ventes de v\u00e9hicules de marques chinoises sur l\u2019ensemble du continent. Huachuang Securities pr\u00e9voit que le march\u00e9 automobile africain passera de 770 000 unit\u00e9s en 2025 \u00e0 1,5 million d\u2019ici 2030, tandis que les exportations chinoises vers l\u2019Afrique passeront de 240 000 \u00e0 750 000 unit\u00e9s, soit une augmentation de 211%. Le segment des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en particulier, devrait passer de $15,8 milliards en 2024 \u00e0 $25,4 milliards d\u2019ici 2029, soit un taux de croissance annuel compos\u00e9 de 10,2%.<\/p>\n\n\n\n Le changement structurel le plus significatif sera le passage des importations de v\u00e9hicules enti\u00e8rement assembl\u00e9s (CBU) \u00e0 l\u2019assemblage local, puis, \u00e0 terme, \u00e0 une fabrication compl\u00e8te. L\u2019acquisition de Rosslyn par Chery en est le mod\u00e8le : importer des kits, les assembler localement, augmenter progressivement la part de contenu local et, enfin, produire \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res. Cette \u00e9volution s\u2019inscrit dans les programmes d\u2019industrialisation des gouvernements africains et r\u00e9duit l\u2019exposition \u00e0 la volatilit\u00e9 des devises et aux fluctuations des co\u00fbts de transport. Pour les importateurs, l\u2019opportunit\u00e9 r\u00e9side dans le fait de devenir des partenaires d\u2019assemblage plut\u00f4t que de simples distributeurs.<\/p>\n\n\n\n Pour les pays nourrissant de s\u00e9rieuses ambitions industrielles, l\u2019offre ultime ne r\u00e9side pas dans les v\u00e9hicules eux-m\u00eames, mais dans la capacit\u00e9 \u00e0 les fabriquer. Les entreprises d\u2019ing\u00e9nierie chinoises exportent d\u00e9sormais des cha\u00eenes de production automobile compl\u00e8tes \u2014 comprenant des ateliers de soudure de carrosserie, des ateliers de peinture, des cha\u00eenes d\u2019assemblage final et des \u00e9quipements de contr\u00f4le en fin de cha\u00eene \u2014 vers des march\u00e9s tels que l\u2019\u00c9gypte, l\u2019Alg\u00e9rie et l\u2019\u00c9thiopie. Ces projets s'accompagnent g\u00e9n\u00e9ralement d'accords de transfert de technologie, de formations pour la main-d'\u0153uvre locale et de contrats de service pluriannuels. Les besoins en capitaux sont consid\u00e9rables, mais la valeur strat\u00e9gique \u00e0 long terme pour les pays h\u00f4tes est tout aussi importante.<\/p>\n\n\n\n L'Afrique s'est impos\u00e9e comme le march\u00e9 automobile le plus dynamique pour la Chine. Avec une part de march\u00e9 qui devrait tripler d'ici 2030, des politiques d'\u00e9lectrification qui s'acc\u00e9l\u00e8rent sur tout le continent et des constructeurs chinois proposant une gamme de produits et une flexibilit\u00e9 des mod\u00e8les \u00e9conomiques sans pr\u00e9c\u00e9dent, c'est maintenant qu'il faut agir pour les pionniers.<\/p>\n\n\n\n Que vous souhaitiez importer des v\u00e9hicules complets, mettre en place des activit\u00e9s d'assemblage CKD ou d\u00e9ployer des cha\u00eenes de production compl\u00e8tes, l'essentiel est de vous associer \u00e0 un exportateur qui ma\u00eetrise \u00e0 la fois les capacit\u00e9s de production chinoises et les r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9 africain.<\/p>\n\n\n\n Contacter CAUTO Global<\/strong> contactez-nous d\u00e8s aujourd'hui pour obtenir une proposition d'approvisionnement sur mesure, organiser une visite d'usine ou r\u00e9aliser une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 concernant une cha\u00eene de production.<\/p>\n\n\n\n Q : Comment puis-je importer des voitures \u00e9lectriques de Chine vers l'Afrique ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le processus comprend cinq \u00e9tapes cl\u00e9s : (1) D\u00e9finir votre march\u00e9 cible et les sp\u00e9cifications du v\u00e9hicule ; (2) S\u00e9lectionner un exportateur chinois agr\u00e9\u00e9 par le MOFCOM et disposant d\u2019une autorisation de marque ; (3) Pr\u00e9parer les documents requis, notamment le connaissement, le certificat d\u2019origine, la facture commerciale, la liste de colisage et le rapport d\u2019inspection SGS\/BV ; (4) Organiser l'exp\u00e9dition depuis les ports de Guangzhou, Shanghai ou Ningbo (22 \u00e0 40 jours selon la destination) ; et (5) Mettre en place un service apr\u00e8s-vente, comprenant notamment la gestion des stocks de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et la formation technique. Travailler avec un partenaire exp\u00e9riment\u00e9 tel que CAUTO Global permet de rationaliser chaque \u00e9tape.<\/p>\n\n\n\n Q : Quels sont les documents n\u00e9cessaires pour importer des v\u00e9hicules de Chine vers l'Afrique ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le dossier de documentation standard comprend : le connaissement (B\/L), un certificat d\u2019origine (C\/O), une facture commerciale, une liste de colisage, un rapport d\u2019inspection avant exp\u00e9dition (SGS\/Bureau Veritas) et un certificat d\u2019homologation attestant la conformit\u00e9 aux normes du pays de destination (SABS pour l\u2019Afrique du Sud, EOS pour l\u2019\u00c9gypte, KEBS pour le Kenya). La plupart des exportateurs peuvent les rassembler dans un d\u00e9lai de 5 jours ouvr\u00e9s \u00e0 compter de la confirmation du paiement.<\/p>\n\n\n\n Q : Quelles sont les marques chinoises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques les mieux adapt\u00e9es au march\u00e9 africain ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les entreprises les plus performantes varient selon les segments : BYD<\/strong> est \u00e0 la pointe de la technologie des batteries et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux (fourgonnettes, camions) ; Chery<\/strong> se distingue par sa strat\u00e9gie multimarque et sa production locale ; Great Wall Motors<\/strong> se distingue par ses SUV et ses pick-ups adapt\u00e9s aux terrains africains ; SAIC MG<\/strong> offre un excellent rapport qualit\u00e9-prix et b\u00e9n\u00e9ficie d'une notori\u00e9t\u00e9 europ\u00e9enne ; et des marques \u00e9mergentes telles que Leapmotor<\/strong> et Deepal<\/strong> proposer des tarifs ultra-comp\u00e9titifs. Sur les march\u00e9s o\u00f9 les infrastructures de recharge sont limit\u00e9es, privil\u00e9gier les mod\u00e8les PHEV et HEV de BYD, Chery et Great Wall.<\/p>\n\n\n\n Q : Qu'est-ce que l'assemblage CKD\/SKD, et en quoi est-ce important pour l'Afrique ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le mod\u00e8le CKD (Completely Knocked Down) d\u00e9signe les kits de v\u00e9hicules exp\u00e9di\u00e9s en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour \u00eatre assembl\u00e9s localement, tandis que le mod\u00e8le SKD (Semi-Knocked Down) concerne des unit\u00e9s partiellement assembl\u00e9es ne n\u00e9cessitant pas d\u2019installations aussi sophistiqu\u00e9es. Ces deux mod\u00e8les permettent de r\u00e9duire les droits d\u2019importation par rapport aux importations de v\u00e9hicules complets (CBU), cr\u00e9ent des emplois locaux et s\u2019inscrivent dans les politiques d\u2019industrialisation des gouvernements africains. L'acquisition par Chery de l'usine Nissan de Rosslyn, en Afrique du Sud, illustre parfaitement ce mod\u00e8le, avec une capacit\u00e9 pr\u00e9vue de pr\u00e8s de 500 000 unit\u00e9s par an.<\/p>\n\n\n\n Q : Combien de temps dure l'exp\u00e9dition depuis la Chine vers l'Afrique ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les d\u00e9lais de transport par ferry (Ro-Ro) sont g\u00e9n\u00e9ralement les suivants : Afrique de l'Est (Mombasa\/Dar es Salaam) : 22 \u00e0 28 jours ; Afrique du Sud (Durban\/Le Cap) : 25 \u00e0 30 jours ; Afrique de l\u2019Ouest (Lagos\/Tema\/Abidjan) : 30 \u00e0 40 jours ; et Afrique du Nord (Alexandrie\/Casablanca) : 20 \u00e0 25 jours. Ces d\u00e9lais s\u2019appliquent au d\u00e9part des principaux ports chinois (Guangzhou Nansha, Shanghai, Ningbo). Le transport par conteneur peut ajouter 3 \u00e0 5 jours pour le chargement et le d\u00e9chargement.<\/p>\n\n\n\n Q : Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois sont-ils adapt\u00e9s aux conditions routi\u00e8res et climatiques africaines ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Oui, \u00e0 condition qu\u2019ils soient correctement sp\u00e9cifi\u00e9s. Les constructeurs chinois proposent d\u00e9sormais des mod\u00e8les dot\u00e9s d\u2019une garde au sol \u00e9lev\u00e9e, d\u2019une suspension renforc\u00e9e et de composants \u00e9tanches \u00e0 la poussi\u00e8re, sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les march\u00e9s africains. Les mod\u00e8les hybrides et PHEV sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9s compte tenu des contraintes li\u00e9es aux infrastructures de recharge en Afrique. Les syst\u00e8mes de gestion thermique des batteries sont essentiels dans les climats chauds : assurez-vous que votre fournisseur confirme les plages de temp\u00e9ratures de fonctionnement. Les SUV de Great Wall et les v\u00e9hicules utilitaires de BYD ont fait leurs preuves en mati\u00e8re de durabilit\u00e9 au Ghana, au Kenya, au Zimbabwe et en Afrique du Sud.<\/p>\n\n\n\n Q : Puis-je importer une cha\u00eene de production automobile compl\u00e8te depuis la Chine ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Oui. Les entreprises d'ing\u00e9nierie chinoises exportent des cha\u00eenes de production automobile compl\u00e8tes, comprenant des ateliers de soudure de carrosserie, des ateliers de peinture (y compris des syst\u00e8mes de pulv\u00e9risation robotis\u00e9s), des cha\u00eenes d'assemblage final et des \u00e9quipements d'inspection en fin de cha\u00eene. Ces projets incluent g\u00e9n\u00e9ralement un transfert de technologie, la formation de la main-d'\u0153uvre locale et des contrats de service pluriannuels. Il s'agit de l'option la plus co\u00fbteuse en termes d'investissement, mais elle offre la plus grande valeur strat\u00e9gique \u00e0 long terme pour les pays engag\u00e9s dans une politique d'industrialisation. CAUTO Global <\/strong>propose des solutions cl\u00e9s en main d'exportation de cha\u00eenes de production adapt\u00e9es aux besoins du march\u00e9 africain.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 propos de CAUTO Global : China Automotive Global Supply Chain Co., Limited est un exportateur de v\u00e9hicules et de cha\u00eenes de production automobiles agr\u00e9\u00e9 par le MOFCOM, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la mise en relation des march\u00e9s africains avec les principaux constructeurs chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (NEV). Gr\u00e2ce \u00e0 ses relations directes avec les usines de plus de 30 marques et \u00e0 son expertise dans l'exportation de v\u00e9hicules enti\u00e8rement assembl\u00e9s (CBU), de kits de montage complet (CKD), de kits de montage partiel (SKD) et de cha\u00eenes de production compl\u00e8tes, CAUTO Global propose des solutions compl\u00e8tes d'approvisionnement, de logistique et de service apr\u00e8s-vente aux importateurs, concessionnaires et partenaires gouvernementaux en Afrique, au Moyen-Orient et sur les march\u00e9s \u00e9mergents du monde entier.<\/em> <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour les importateurs automobiles \u00e0 la recherche de solutions d'approvisionnement de bout en bout, CAUTO Global propose des services complets d'approvisionnement et de logistique automobile, mettant directement en relation les concessionnaires africains avec les principaux constructeurs chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":16467,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[85,87,83,31,84],"class_list":["post-16463","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-new-energy-vehicles","tag-byd-export","tag-cauto-car-exporter","tag-china-electric-cars","tag-evs","tag-xiaomi-su7"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16463"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16463\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16469,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16463\/revisions\/16469"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cautoglobal.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\n\n\n\u00c9tat des lieux des exportations chinoises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vers l'Afrique<\/h2>\n\n\n\n
Croissance explosive en chiffres : aper\u00e7u des donn\u00e9es 2025-2026<\/h3>\n\n\n\n
\n
\n
Pourquoi l'Afrique devient une priorit\u00e9 strat\u00e9gique pour les constructeurs automobiles chinois<\/h3>\n\n\n\n
De \u201c march\u00e9 p\u00e9riph\u00e9rique \u201d \u00e0 moteur de croissance principal<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nLes grandes marques chinoises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dominent le march\u00e9 africain<\/h2>\n\n\n\n
Marque<\/th> Principaux march\u00e9s africains<\/th> R\u00e9sultats 2025<\/th> Force du tronc<\/th> Mod\u00e8les phares<\/th><\/tr><\/thead> BYD<\/strong><\/td> Afrique du Sud, Ghana, Zimbabwe, Kenya<\/td> 6 mod\u00e8les en Afrique du Sud ; des camions \u00e9lectriques mis en service dans 4 pays<\/td> Technologie des batteries, autonomie des v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV), v\u00e9hicules \u00e9lectriques utilitaires<\/td> Atto 3, Seal, Dolphin, e6, T3 (fourgon), J6 (camion)<\/td><\/tr> Chery<\/strong><\/td> \u00c9gypte, Afrique du Sud, Alg\u00e9rie<\/td> Part de march\u00e9 du 10% en \u00c9gypte ; 47 000 unit\u00e9s vendues par le groupe en Afrique du Sud (4e place au classement g\u00e9n\u00e9ral)<\/td> Strat\u00e9gie multimarque, production locale<\/td> Tiggo 8 Pro, Omoda 5, Jaecoo 7, eQ1<\/td><\/tr> Great Wall Motors<\/strong><\/td> Afrique du Sud, Nigeria, \u00c9gypte<\/td> 27 000 unit\u00e9s en Afrique du Sud ; 6e place par marque (f\u00e9vrier 2026)<\/td> SUV, pick-ups, motorisations hybrides<\/td> Haval H6 HEV, Jolion, GWM Cannon (pick-up), Ora Funky Cat<\/td><\/tr> SAIC MG<\/strong><\/td> Afrique du Sud, \u00c9gypte, Maroc<\/td> Orientation marqu\u00e9e du Royaume-Uni et de l'Italie vers l'Afrique ; d\u00e9veloppement du r\u00e9seau de concessionnaires<\/td> Positionnement en termes de valeur, h\u00e9ritage de la marque europ\u00e9enne<\/td> MG4 EV, ZS EV, HS PHEV, Marvel R<\/td><\/tr> Leapmotor<\/strong><\/td> Afrique du Sud (lancement \u00e0 partir de 2025)<\/td> Nouveau venu ; strat\u00e9gie tarifaire agressive<\/td> V\u00e9hicules \u00e9lectriques ultra-compacts, leadership en mati\u00e8re de co\u00fbts<\/td> T03, C11, C01<\/td><\/tr> Deepal (Changan)<\/strong><\/td> Afrique du Sud, \u00c9gypte<\/td> Lancement en Afrique en 2025 ; ciblage du segment milieu de gamme<\/td> Cockpit intelligent, v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 autonomie prolong\u00e9e<\/td> SL03, S7<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n BYD : un pionnier du march\u00e9 en pleine expansion<\/h3>\n\n\n\n
Chery : strat\u00e9gie multimarque et production locale<\/h3>\n\n\n\n
Great Wall Motors & Haval : les sp\u00e9cialistes des SUV et des pick-up<\/h3>\n\n\n\n
SAIC MG et les marques \u00e9mergentes : renforcer la p\u00e9n\u00e9tration du march\u00e9<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nPourquoi les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois s'imposent en Afrique : leurs principaux atouts<\/h2>\n\n\n\n
Un rapport qualit\u00e9-prix in\u00e9gal\u00e9<\/h3>\n\n\n\n
Solutions hybrides et PHEV adapt\u00e9es aux infrastructures africaines<\/h3>\n\n\n\n
Une cha\u00eene d'approvisionnement et un r\u00e9seau apr\u00e8s-vente solides<\/h3>\n\n\n\n
Mod\u00e8les commerciaux flexibles : CBU, CKD, SKD et lignes de production compl\u00e8tes<\/h3>\n\n\n\n
\n
\n\n\n\nComment importer des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle de Chine vers l'Afrique : un guide \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n\n\n\n
\u00c9tape 1 : D\u00e9finissez votre march\u00e9 et vos besoins en mati\u00e8re de v\u00e9hicules<\/h3>\n\n\n\n
Segment<\/th> Groupe motopropulseur recommand\u00e9<\/th> Caract\u00e9ristiques techniques principales<\/th> Fourchette de prix (CIF)<\/th><\/tr><\/thead> V\u00e9hicule urbain de transport de passagers (segments B\/C)<\/td> BEV ou PHEV<\/td> Autonomie de 300 \u00e0 500 km, recharge sur secteur, 5 places<\/td> $15 000 \u2013 $35 000<\/td><\/tr> Flotte commerciale (fourgonnettes\/camions)<\/td> BEV<\/td> Autonomie de 200 \u00e0 400 km, recharge rapide en courant continu, capacit\u00e9 de chargement<\/td> $25 000 \u2013 $60 000<\/td><\/tr> SUV pour la campagne et la p\u00e9riph\u00e9rie<\/td> HEV ou PHEV<\/td> Option 4x4, garde au sol \u00e9lev\u00e9e, disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange<\/td> $20 000 \u2013 $45 000<\/td><\/tr> Transports publics (bus)<\/td> BEV<\/td> Autonomie de plus de 200 km, grande capacit\u00e9 d'accueil, recharge au d\u00e9p\u00f4t<\/td> 1 TP 4 80 000 \u2013 1 TP 4 200 000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n \u00c9tape 2 : Choisir un partenaire chinois fiable pour l'exportation<\/h3>\n\n\n\n
\n
\u00c9tape 3 : Comprendre la r\u00e9glementation en mati\u00e8re d'importation et les documents requis<\/h3>\n\n\n\n
Document<\/th> Objectif<\/th> Publi\u00e9 par<\/th> D\u00e9lai d'ex\u00e9cution type<\/th><\/tr><\/thead> Connaissement (B\/L)<\/td> D\u00e9signation des marchandises ; preuve d'exp\u00e9dition<\/td> Compagnie maritime \/ NVOCC<\/td> 3 \u00e0 5 jours apr\u00e8s le d\u00e9part<\/td><\/tr> Certificat d'origine (C\/O)<\/td> Confirme le pays d'origine des produits aux fins du calcul des droits de douane<\/td> CCPIT \/ Chambre de commerce<\/td> 1 \u00e0 2 jours<\/td><\/tr> Facture commerciale<\/td> Valeur de la transaction aux fins de l'\u00e9valuation douani\u00e8re<\/td> Exportateur<\/td> Le jour m\u00eame<\/td><\/tr> Liste des affaires \u00e0 emporter<\/td> D\u00e9tails concernant le contenu et les dimensions du chargement<\/td> Exportateur<\/td> Le jour m\u00eame<\/td><\/tr> Rapport d'inspection SGS \/ BV<\/td> Contr\u00f4le de la qualit\u00e9 et de la quantit\u00e9 avant exp\u00e9dition<\/td> Inspecteur ind\u00e9pendant<\/td> 2 \u00e0 3 jours<\/td><\/tr> Certificat d'homologation<\/td> Preuve de conformit\u00e9 aux normes en vigueur dans le pays de destination<\/td> Fabricant \/ Laboratoire d'essais<\/td> 5 \u00e0 10 jours<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n ![\"\"](\"https:\/\/cautoglobal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/NEV-china-.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n\u00c9tape 4 : Choisir des solutions d'exp\u00e9dition et de logistique<\/h3>\n\n\n\n
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\u00c9tape 5 : Assistance apr\u00e8s-vente et strat\u00e9gie en mati\u00e8re de pi\u00e8ces de rechange<\/h3>\n\n\n\n
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\n\n\n\nPrincipaux march\u00e9s africains : opportunit\u00e9s et strat\u00e9gies d'entr\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n
Afrique du Sud : le plus grand march\u00e9 automobile du continent<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9gypte : le p\u00f4le industriel de l'Afrique du Nord<\/h3>\n\n\n\n
Kenya et Afrique de l'Est : les facteurs d\u00e9terminants des politiques en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique<\/h3>\n\n\n\n
Nigeria et Afrique de l'Ouest : un potentiel de volume important<\/h3>\n\n\n\n
Maroc : une porte d'entr\u00e9e vers l'Europe, dot\u00e9e d'atouts en mati\u00e8re de minerais pour batteries<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nPerspectives d'avenir : \u00e0 quoi s'attendre entre 2026 et 2030<\/h2>\n\n\n\n
Pr\u00e9visions de parts de march\u00e9 : de 10% \u00e0 34% d'ici 2030<\/h3>\n\n\n\n
Le passage de l'exportation de v\u00e9hicules \u00e0 la production locale<\/h3>\n\n\n\n
L'exportation de cha\u00eenes de production automobiles compl\u00e8tes : la prochaine \u00e9tape<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nPr\u00eat \u00e0 vous approvisionner en v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs chinois destin\u00e9s \u00e0 l'Afrique ?<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nFoire aux questions<\/h2>\n\n\n\n
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